Suzuki e SKY 2026: preço, autonomia WLTC de 310 km e carregamento
O primeiro kei car elétrico de passageiros da Suzuki combina bateria LFP de 26 kWh, 310 km WLTC e preço desde 2,12 milhões de ienes.
A Suzuki revelou a versão de produção do e SKY — o seu primeiro kei car elétrico de passageiros. As vendas no Japão começam a 16 de novembro de 2026. A versão base A custa 2,12 milhões de ienes, enquanto as versões G e X custam 2,39 e 2,79 milhões de ienes, respetivamente.
O subsídio CEV japonês para o e SKY é atualmente de 568.000 ienes. Com o apoio integral, o custo calculado da versão base desce para 1,552 milhões de ienes. A Suzuki indica este montante para veículos matriculados entre 6 de outubro e 31 de dezembro de 2026; a atribuição depende das condições do programa e do orçamento disponível.
A principal aposta técnica está na eficiência, não numa bateria de grande capacidade. O acumulador LFP tem apenas 26 kWh, mas a autonomia homologada chega aos 310 km no ciclo WLTC. O consumo é de 97 Wh/km, valor que a Suzuki apresenta como o melhor da classe dos kei cars elétricos ligeiros. O motor desenvolve 47 kW, ou 64 cv, e 133 Nm.
A versão mais barata tem uma particularidade importante. A versão A é produzida apenas por encomenda e os vidros das portas traseiras são fixos. O carregamento rápido de 50 kW está disponível nas versões G e X: a bateria atinge 80% em cerca de 25 minutos. Uma carga completa demora aproximadamente 4,5 horas a 6 kW e cerca de oito horas a 3 kW.
A comparação com o BYD RACCO é particularmente interessante. O modelo chegou ao mercado japonês a 28 de julho. O RACCO 200 custa 2,145 milhões de ienes e oferece 210 km de autonomia. Assim, o e SKY de entrada é 25.000 ienes mais barato e acrescenta 100 km de autonomia homologada. O BYD, por outro lado, dispõe de portas deslizantes. O RACCO 300Plus, com 320 km, custa 2,398 milhões de ienes — praticamente o mesmo que o e SKY G, de 2,39 milhões.
O Honda N-ONE e: é claramente mais caro. A versão G custa 2,6994 milhões de ienes, percorre 295 km e consome 105 Wh/km. O Suzuki é, assim, 579.400 ienes mais barato, oferece mais 15 km de autonomia homologada e gasta menos energia por quilómetro.
O e SKY mostra ainda por que razão uma bateria pequena não significa necessariamente pouca autonomia. Um baixo consumo de energia pode reduzir de forma significativa os custos diários de utilização, sobretudo com carregamento doméstico.
A Suzuki pretende vender 1000 e SKY por mês no Japão. Se atingir esta meta, o modelo testará duas ideias em simultâneo: se os compradores estão preparados para trocar os kei cars a gasolina por elétricos e se uma bateria pequena e altamente eficiente é mais importante do que uma capacidade máxima.