Mercedes EQS Steer-by-Wire: preço, 170 graus de volante e funcionamento
A Mercedes-Benz abriu encomendas do Steer-by-Wire para o EQS. Na Alemanha custa 2975 €, usa apenas 170 graus entre batentes e inclui direção traseira.
2975 € é o preço, na Alemanha, da nova opção Steer-by-Wire para o Mercedes-Benz EQS, que elimina a ligação mecânica entre o volante e as rodas dianteiras. A Mercedes abriu a 6 de outubro as encomendas do sistema em todos os mercados onde o EQS é vendido.
O preço também chama a atenção quando comparado com o do próprio automóvel. O EQS 400 custa 94.403 € na Alemanha, pelo que o Steer-by-Wire representa cerca de 3,2 % do preço de tabela da versão de entrada. O cliente recebe mais do que o novo sistema de direção: o pacote inclui direção do eixo traseiro com até 10 graus e um volante compacto e achatado com uma nova configuração do airbag.
A maior mudança na utilização diária nota-se sobretudo nas manobras de estacionamento. De um batente ao outro, o volante precisa de apenas 170 graus — menos de meia volta completa. Já não é necessário reposicionar as mãos: a eletrónica altera a relação entre o movimento do volante e o ângulo das rodas dianteiras consoante a situação. Estes 170 graus mostram com clareza quanto muda a forma habitual de conduzir.
Para a segurança, a Mercedes utiliza uma arquitetura redundante com dois canais de sinal independentes, sensores de alta precisão e unidades de controlo separadas. O fabricante afirma ainda que, numa situação extremamente improvável de falha total do Steer-by-Wire, a direção traseira e a travagem seletiva de rodas individuais através do ESP podem ajudar a manter o controlo lateral do veículo. Trata-se de um recurso de emergência, não de uma promessa de que seja possível continuar a viagem normalmente após uma falha.
A ligação eletrónica oferece outra vantagem: impactos e vibrações indesejados provocados pelas irregularidades da estrada não precisam de ser transmitidos diretamente às mãos do condutor. O esforço e o retorno da direção são gerados por software, enquanto a relação de direção pode variar com a velocidade e as condições de condução.
O próprio EQS já tinha mudado bastante quando a nova opção chegou. A gama atualizada passou para uma arquitetura de 800 volts e recebeu uma transmissão de duas velocidades no eixo traseiro. O EQS 400 utiliza uma bateria de 112 kWh, enquanto as restantes versões principais usam um conjunto de 122 kWh. A autonomia máxima chega aos 926 km WLTP no EQS 450+.
O Steer-by-Wire deixou assim de ser uma tecnologia prometida para o futuro e tornou-se uma opção que os clientes podem efetivamente encomendar. O próximo passo relevante será a chegada dos primeiros automóveis de série aos proprietários e as avaliações independentes sobre quão natural permanece o retorno da direção sem ligação física entre o volante e as rodas dianteiras.