Estudo de segurança Volvo: risco de lesão de mulheres e homens em cinco décadas
A Volvo Cars comparou acidentes reais de cinco décadas. O risco de lesão dos condutores caiu 79% e a redução chegou a 88% nas mulheres.
Ao comparar automóveis Volvo de 2010–2019 com modelos de 1970–1979, o risco de lesões pelo menos moderadas em condutores com cinto de segurança foi 79% inferior. Entre as mulheres, a redução chegou a 88%. No grupo de veículos de 2010–2019, o risco de lesão de mulheres e homens ficou praticamente ao mesmo nível.
A Volvo Cars divulgou os resultados a 8 de outubro de 2026. O estudo foi publicado nas atas da conferência ESV 2026. Os autores, Lotta Jakobsson e Thomas Broberg, analisaram automóveis Volvo de cinco décadas de produção, incluindo uma comparação entre modelos de 1970–1979 e 2010–2019, com base em estatísticas de acidentes na Suécia.
O trabalho assenta numa base de dados que a Volvo mantém desde 1970. Ao longo desse período foram reunidas informações sobre mais de 50.000 acidentes reais com veículos Volvo e mais de 80.000 ocupantes. Para esta análise foram selecionados condutores e passageiros com cinto de segurança, a partir dos 13 anos. Foram consideradas lesões de nível MAIS2+ — moderadas ou mais graves —, incluindo fraturas e concussões. Contusões ligeiras e queixas de dor ficaram de fora.
A análise não se limitou a impactos frontais. A amostra incluiu colisões laterais e traseiras, capotamentos, saídas de estrada, impactos de raspão, acidentes com animais de grande porte e acidentes com vários eventos, envolvendo dois ou mais impactos.
A Volvo analisou também a proteção dos passageiros nos bancos traseiros. Na amostra estudada, os ocupantes traseiros com cinto tiveram uma proteção comparável e, em alguns cenários, até superior à das pessoas sentadas à frente. Os autores salientam, porém, que a amostra dos lugares traseiros era menor, pelo que os intervalos de confiança são mais amplos. Os resultados são associados a décadas de melhorias na estrutura da carroçaria, nos cintos e noutros sistemas de retenção.
A Volvo sublinha que o desenvolvimento da segurança deve considerar diferenças de altura, peso, constituição física e posição no habitáculo. Por isso, a empresa utiliza não só manequins de crash-test convencionais, mas também modelos computacionais do corpo humano.
Esta abordagem evolui em paralelo com sistemas eletrónicos de prevenção de acidentes. Por exemplo, os Volvo EX60, EX90 e ES90 suportam funções Connected Safety que alertam para acidentes, animais de grande porte e obras na estrada. O estudo publicado, contudo, concentra-se sobretudo na proteção das pessoas durante uma colisão, e não na prevenção do acidente.
Comparar automóveis de diferentes décadas não significa que qualquer Volvo moderno ofereça proteção idêntica em todos os tipos de impacto. Os resultados aplicam-se à amostra concreta de veículos, tipos de acidente e ocupantes com cinto analisados. O trabalho também não apresenta uma classificação direta da Volvo face a outros fabricantes.
Desde 2019, a Volvo publica resultados e materiais da sua investigação de segurança de longo prazo através da iniciativa Equal Vehicles for All, para que outros fabricantes, investigadores e reguladores os possam utilizar. A base de dados de acidentes subjacente não é pública. O novo trabalho mostra como décadas de análise de acidentes reais podem melhorar a segurança passiva tendo em conta as diferenças entre ocupantes.