Regras Euro NCAP para climatização tátil, botões físicos e cinco estrelas
A Euro NCAP continuará a aceitar controlos táteis para climatização e volume. Funções de condução críticas terão de manter acesso físico direto.
Os painéis táteis da climatização continuarão a ser aceites mesmo em automóveis que pretendam obter cinco estrelas Euro NCAP. A organização europeia de segurança confirmou que não tenciona exigir botões físicos separados para regular a temperatura ou o volume. Estas ações não são consideradas críticas em termos de tempo, ao contrário do acesso a várias funções essenciais de condução.
A revista britânica Auto Express recebeu este esclarecimento em 12 de outubro de 2026. Um representante da Euro NCAP afirmou que a organização não planeia obrigar os fabricantes a instalar comandos físicos para climatização e multimédia, porque estas operações não são críticas em termos de tempo e ainda não existem provas suficientes de que os controlos mecânicos sejam intrinsecamente mais seguros nestes casos.
A Euro NCAP avalia os comandos separadamente nas categorias Driving e Comfort & Infotainment. Para piscas, limpa-vidros e lava-vidros dianteiros, buzina, luzes de emergência e botão eCall aplicam-se requisitos mais rigorosos de operação física direta. A temperatura e a velocidade da ventoinha podem ser ajustadas através de comandos táteis se a área for suficientemente grande, estiver separada dos elementos vizinhos ou puder ser identificada pelo tato. Algumas outras funções da climatização podem ser acedidas através de menus com no máximo dois passos.
Esta distinção explica por que motivo os fabricantes continuam a adotar soluções diferentes nos interiores. A BMW, por exemplo, transfere cada vez mais funções da climatização para o ecrã e para o controlo por voz. A Volkswagen, em contrapartida, voltou a utilizar interruptores físicos de climatização no novo ID.3 Neo em vez dos anteriores elementos táteis, sobretudo em resposta ao feedback dos clientes e não por uma exigência direta da Euro NCAP.
A pontuação da interface não determina toda a classificação de segurança do automóvel. Nos resultados publicados em 12 de outubro, o XPENG X9 obteve apenas 20% em Driving controls, mas 80% em Comfort & Infotainment e ainda assim conquistou cinco estrelas graças aos restantes testes. O Audi Q7, por sua vez, alcançou 100% em Driving controls e 80% em Comfort & Infotainment. Assim, a pontuação máxima nos comandos básicos de condução não entra em conflito com o facto de os ajustes da climatização serem feitos através de um ecrã.
Para os proprietários de automóveis modernos, a situação é portanto menos simples do que uma escolha entre ecrãs e botões. A climatização tátil, por si só, não impede uma pontuação elevada, mas a Euro NCAP exige que as funções essenciais de condução continuem disponíveis através de comandos físicos diretos.
Ao escolher um automóvel, vale a pena analisar não apenas o número final de estrelas, mas também os resultados separados de Driving controls e Comfort & Infotainment. A Euro NCAP não proíbe ecrãs nem obriga os fabricantes a recuperar comandos mecânicos de temperatura ou volume, mas avalia a rapidez e a clareza com que o condutor consegue utilizar estas funções.