Jeep Cherokee 2027 e Trailhawk: preços, híbrido e capacidades fora de estrada
O Cherokee Trailhawk 2027 custa 44.625 dólares, face aos 37.125 dólares do básico. Ambos usam o híbrido de 210 hp, mas diferem no todo-o-terreno e no consumo.
A Jeep alargou a gama Cherokee 2027 com o Trailhawk, destinado a utilização fora de estrada. Custa mais 7.500 dólares do que a versão de entrada, apesar da mesma motorização híbrida. A diferença paga tração integral específica, suspensão reforçada, proteções inferiores e melhores ângulos de passagem, com maior consumo.
Segundo a Jeep, existem sete versões para os Estados Unidos, já disponíveis para encomenda. O Cherokee básico começa nos 37.125 dólares e o Trailhawk nos 44.625 dólares. Ambos os preços incluem 1.995 dólares de transporte, mas excluem impostos e opcionais.
Chegam ainda os Laredo Altitude e Limited Altitude, com jantes pretas de 18 polegadas, detalhes escurecidos e acabamentos próprios. O Limited Altitude tem também tejadilho preto. Estas alterações visuais não oferecem a transmissão fora de estrada do Trailhawk.
Todos os Cherokee utilizam um híbrido turbo de 1,6 litros com 210 hp americanos, cerca de 213 cv métricos. BluE Nexus, Aisin e Denso participaram no desenvolvimento da transmissão eletrificada. É um híbrido convencional que não precisa de tomada; o sistema de distribuição da força distingue as versões.
A Jeep afirma que o Cherokee é o seu modelo sem ficha mais económico de sempre. Contudo, os 37 mpg americanos, equivalentes a aproximadamente 6,4 l/100 km, dizem respeito à versão normal. Para o Trailhawk, a marca estima 31 mpg, cerca de 7,6 l/100 km.
Assim, o Trailhawk gasta perto de 1,2 litros adicionais por 100 quilómetros. O equipamento extra, a altura ao solo e os pneus todo-o-terreno ajudam a explicar a diferença. Segundo a ficha técnica, pesa ainda cerca de 122 kg a mais. Os valores dos EUA não são diretamente comparáveis aos do WLTP europeu.
O principal elemento é a transmissão. O Jeep Active Drive II inclui caixa de transferência de duas velocidades, com redução de 2,92:1. A relação de progressão de 37,5:1 facilita a condução lenta em terreno difícil. Um bloqueio eletrónico do diferencial traseiro reforça a tração.
O Trailhawk inclui ainda suspensão reforçada com mais 25 mm de altura ao solo, rodas de 17 polegadas para todo-o-terreno, chapas de aço inferiores e proteção própria da bateria híbrida. A distância ao solo chega a 229 mm e a profundidade de vau anunciada é de cerca de 610 mm. Para-choques específicos melhoram os ângulos de ataque e saída.
Segundo a Jeep, o Cherokee Trailhawk apresenta capacidades fora de estrada entre as melhores da classe. No entanto, o atravessamento de água até 24 polegadas só é declarado para uma configuração devidamente equipada, não para todos os Cherokee.
A produção do Trailhawk está prevista para a fábrica Stellantis de Toluca, no México. As encomendas já abriram e o fabrico deverá começar no final de 2026. Notícias sobre um futuro Cherokee produzido nos EUA a partir de 2029 não representam uma decisão final para o modelo atual.
Para os clientes americanos, Altitude valoriza a imagem e Trailhawk oferece equipamento efetivo de todo-o-terreno. Os 7.500 dólares extra não compram mais potência, mas sim melhor desempenho longe do asfalto e maior consumo.