Nova plataforma elétrica Subaru tem 380 kW e tração integral própria
Dois motores, uma bateria Panasonic mais leve e eletrónica centralizada poderão chegar aos modelos de produção por volta de 2029.
A Subaru testou um protótipo elétrico com cerca de 517 cv métricos, capaz de chegar aos 100 km/h em menos de quatro segundos. O motor dianteiro tem 150 kW e o traseiro 230 kW, somando 380 kW. Aproximadamente 61% da potência instalada está atrás, mas a distribuição real do binário depende das condições e do sistema de tração integral.
Segundo a Automotive News e outros meios, os testes decorreram numa pista da Subaru no Japão. Debaixo da carroçaria modificada de um antigo Outback, com maior distância entre eixos, encontra-se uma plataforma elétrica totalmente nova. É um veículo experimental e não um modelo de produção: aspeto e desempenho finais não estão confirmados.
A empresa pretende desenvolver uma arquitetura elétrica própria com afinação independente da tração integral e do comportamento dinâmico. Solterra, Trailseeker, Uncharted e Getaway foram desenvolvidos com a Toyota. Isso não significa o fim das parcerias: os motores são trabalhados com a Aisin, do grupo Toyota, para melhorar a eficiência e reduzir o peso.
A Subaru e a Panasonic Energy desenvolvem uma bateria com cerca de 4.000 células cilíndricas. A estimativa aponta para um conjunto 25% mais leve do que baterias Subaru anteriores e densidade energética aproximadamente 20% acima da média do setor. Pretende-se ainda reduzir cerca de 100 kg na plataforma. Capacidade, carregamento e autonomia ainda não foram divulgados.
Na segurança, elementos estruturais dianteiros conduzem as forças do embate. A montagem do motor da frente permite uma rotação controlada numa colisão para absorver energia e diminuir a carga no habitáculo e na bateria. Estas soluções continuam em avaliação e não constituem especificações finais.
A Subaru prepara eletrónica centralizada com componentes AMD, atualizações remotas e integração do controlo do veículo. Um acordo oficial separado com a Infineon prevê o microcontrolador AURIX TC4x numa unidade que reúne EyeSight e gestão do movimento. A tecnologia destina-se também a futuros automóveis a gasolina e híbridos.
As primeiras soluções poderão chegar à produção por volta de 2029. Ainda não existem nome, data exata, capacidade de bateria nem autonomia anunciados. O protótipo com carroçaria Outback mostra apenas a direção do desenvolvimento: plataforma leve, tração integral própria e eletrónica integrada.