Motor BMW N20: análise completa do turbo 4 cilindros
Quando se fala em motores BMW, o seis-em-linha costuma ser o protagonista. Essas unidades motoras definiram a imagem da marca durante décadas. No entanto, os motores de quatro cilindros também tiveram um papel igualmente crucial na história da empresa. Desde o lendário 2002 Turbo até o E30 M3 com o aspirado S14, esses quatro cilindros provaram repetidamente que o número de cilindros não é tudo quando se trata de caráter.
O motor N20 marcou um ponto de viragem. Introduzido em 2011, substituiu os motores aspirados seis-em-linha nos modelos de gama média. Esta unidade turbocomprimida de 2,0 litros produzia cerca de 240 cavalos e 255 Nm de binário, disponíveis a partir de apenas 1.250 rpm. No dia a dia, muitas vezes sentia-se ainda mais reativo que os seus antecessores, graças a uma curva de binário ampla.
A reputação do N20 ficou manchada por um defeito inicial — problemas com as guias da corrente de distribuição. Esta falha de projeto assombrou o motor durante grande parte da sua produção, embora uma atualização em 2015 tenha resolvido em grande parte o problema. Ainda assim, a vida útil do motor foi relativamente curta, de 2011 a 2017. Mais tarde, foi sucedido pelo mais moderno B48.
Apesar disso, o N20 equipou vários modelos notáveis. O BMW F30 328i foi, sem dúvida, a sua aplicação mais significativa. Para a sexta geração da Série 3, o 328i assinalou a mudança para a era dos turbo. Com um tempo de 0 a 100 km/h de cerca de 5,8 segundos e uma excelente flexibilidade a baixas rotações para a condução urbana, esta versão encontrou um equilíbrio interessante. Associado a uma caixa manual de seis velocidades ou a uma automática ZF de oito, oferecia tanto desempenho como eficiência. Embora o chassi do F30 fosse mais suave que o do seu antecessor, o caráter de tração traseira manteve-se intacto.
O BMW F10 528i demonstrou a versatilidade do N20. Na carroçaria maior e mais pesada da Série 5, o motor não se sentia subpotenciado. Lidava com a massa da berlina executiva com confiança, oferecendo uma aceleração respeitável e um consumo de combustível visivelmente melhor em comparação com os antigos seis cilindros aspirados. Para muitos compradores, isto tornou-o uma escolha racional, sem uma perda tangível na sensação de condução.
O BMW F22 228i destaca-se como um dos carros mais orientados para os entusiastas com o N20. A sua carroçaria coupé leve, com cerca de 1.500 kg, a tração traseira e uma distribuição de peso quase perfeita fizeram dele uma máquina genuinamente envolvente. A aceleração até aos 100 km/h situava-se na casa dos cinco segundos e meio, e o caráter do motor combinava perfeitamente com o chassi compacto. Embora existissem versões de seis cilindros com o N55 e o B58, o 228i é frequentemente visto como um carro de condução mais puro e acessível.
O BMW F15 X5 xDrive40e representou uma utilização tecnologicamente intrigante do N20. Foi o primeiro X5 híbrido plug-in. O quatro cilindros turbocomprimido trabalhava em conjunto com um motor elétrico, produzindo uma potência combinada de cerca de 308 cavalos. O veículo podia percorrer aproximadamente 20 quilómetros apenas com energia elétrica e, com ambos os sistemas ativos, oferecia um desempenho e conforto confiantes. O tamanho compacto e a eficiência do N20 tornaram-no uma base adequada para as primeiras soluções híbridas da BMW.
O BMW E89 Z4 sDrive28i provou que um roadster não precisa de seis cilindros. Com o N20 debaixo do capô, o Z4 acelerava até aos 100 km/h em cerca de 5,5 segundos, e o peso mais leve do motor melhorou o equilíbrio do eixo dianteiro. Combinado com a tração traseira e um teto rígido dobrável, o resultado foi um grand tourer bem equilibrado, com um desempenho louvável.
Hoje, o N20 continua a ser um motor subvalorizado. Sim, teve os seus problemas iniciais, mas as versões atualizadas mostraram uma fiabilidade sólida com a manutenção adequada. Ao contrário dos motores mais recentes da série B ou de unidades populares como o N55 e o B58, os carros com o N20 são significativamente mais acessíveis no mercado de usados.
Para os compradores, isto significa obter um BMW dinâmico sem pagar um prémio por um motor na moda. É precisamente por isso que os modelos com o N20 representam agora um compromisso atrativo entre preço, desempenho e a tecnologia moderna da era turbo.