O futuro Skoda Epiq acessível mostra-se antes da estreia – próximo do VW ID. Polo

A Skoda voltou a mostrar o futuro Epiq — desta vez já em esboços oficiais de interior e exterior. A estreia completa do crossover elétrico compacto está marcada para 19 de maio de 2026 em Zurique, e a produção em série deverá começar este ano em Pamplona, Espanha.

O Epiq será uma das novidades elétricas mais importantes da Skoda na parte baixa da gama. Tecnicamente, está aparentado com o Volkswagen ID. Polo, o Cupra Raval e o futuro ID. Cross: todos estes modelos usam a arquitetura MEB+ do grupo Volkswagen. Para o comprador, isso significa um conjunto mecânico conhecido, mas com uma carroçaria Skoda mais prática e de tom ligeiramente diferente.

O habitáculo nos esboços faz lembrar muito o do Volkswagen ID. Polo. Vê-se um painel de instrumentos a dois níveis, um grande ecrã central com 13 polegadas de diagonal, comandos físicos separados para o climatizador, um botão de quatro piscas sob os difusores centrais e um compartimento amplo por baixo. O volante é de dois raios, como no primo alemão, mas com detalhes próprios. Os difusores também são diferentes, e os painéis de porta deverão receber um desenho específico, para que o Epiq não pareça apenas um Volkswagen com outro logótipo.

Sobre o equipamento, a Skoda mantém-se ainda cautelosa. O comunicado refere o carregamento sem fios, a iluminação ambiente e materiais de revestimento sustentáveis. Já no plano técnico há mais concretude. A versão base Epiq 35 levará um motor elétrico de 116 cv e bateria com 38,5 kWh. O sprint 0-100 km/h fará-se em 11,2 segundos, com até 315 km de autonomia.

Segue-se o Epiq 40, com 135 cv. Esta variante atinge os 100 km/h em 9,8 segundos e suporta carregamento rápido em corrente contínua até 90 kW. Na versão base esse valor é menor — 50 kW.

No topo da gama estará o Epiq 55. Promete-se-lhe 211 cv, bateria de 55 kWh, carregamento até 133 kW e autonomia até 430 km. O sprint 0-100 km/h baixa nesta versão para 7,4 segundos. Para um crossover urbano pequeno, isso já não é apenas uma dinâmica tranquila para o dia a dia, mas reserva para a autoestrada e para as ultrapassagens.

Os esboços, como é habitual, tornam o carro mais musculado e desportivo do que provavelmente será em produção. Mas as proporções principais são claras: um SUV elétrico curto, com carroçaria prática, frente alta e desenho mais simples do que o do maior Enyaq.