RB17 quase pronto: o hipercarro de pista da Red Bull promete ser mais rápido que um F1
A Red Bull Advanced Technologies iniciou a montagem final do primeiro RB17 — um hipercarro exclusivamente de pista, projetado por Adrian Newey. O carro terá 1200 cv, pesará apenas 900 kg e deverá começar os testes já nas próximas semanas.
O RB17 não foi pensado como um superdesportivo de estrada para coleção, mas como um carro de dois lugares ao nível de um protótipo de competição. No total, estão previstas 50 unidades, cada uma a um custo de cerca de 5 milhões de libras, ou seja, aproximadamente 5,8 milhões de euros. As entregas a clientes devem começar na primavera de 2027 e prolongar-se por cerca de dois anos, até ao final de 2028.
O grupo motopropulsor é uma das principais razões para falar do RB17 não como um projeto de imagem, mas como uma verdadeira demonstração de engenharia da Red Bull. Na base está um V10 atmosférico desenvolvido pela Cosworth, que entrega 1000 cv. Mais 200 cv vêm de um motor elétrico integrado na caixa híbrida Xtrac. A velocidade máxima anunciada é de 354 km/h.
Segundo as simulações da Red Bull, o RB17 consegue rodar mais rápido do que um Fórmula 1 atual em vários circuitos. Em Spa, o tempo por volta indicativo é de cerca de 1 minuto e 38 segundos — aproximadamente um segundo mais rápido do que o atual carro de F1. Para um track day, é já uma zona quase absurda: o proprietário não recebe apenas um hipercarro raro, mas uma máquina que exige preparação, equipa e perceber o que fazer com uma aerodinâmica destas.
A estrutura é totalmente em carbono. A carroçaria mudou bastante durante o desenvolvimento em relação à maquete apresentada no Goodwood Festival of Speed em 2024, ainda que as proporções principais se mantenham. Surgiram faróis estreitos, tomadas de ar reformuladas e elementos aerodinâmicos ativos. Um detalhe à parte é a longa crista no capô do motor, de onde sai o escape do V10. O fluxo de gases é direcionado para baixo da asa traseira, para aumentar o downforce.
O responsável do programa, Rob Gray, chamou esta ideia de «presente de despedida de Adrian Newey», pois surgiu pouco antes da sua saída da Red Bull para a Aston Martin. A solução exigiu trabalho adicional devido à elevada carga térmica, mas mostra bem a abordagem de Newey: aqui até o escape trabalha não só pelo som, mas também pela aerodinâmica.
O downforce do RB17 pode chegar a 1700 kg, mas a partir dos 150 km/h tem de ser limitado por aerodinâmica ativa — caso contrário aumentam a resistência ao avanço e a carga sobre os pneus. A suspensão também é ativa: gere a altura ao solo e mantém a carroçaria a um nível estável. O habitáculo é desportivo e apertado, mas de dois lugares: o passageiro senta-se ao lado do piloto e ligeiramente atrás, para preservar uma área frontal estreita. Em vez de ecrãs, há manípulos e rodízios de comando.
Formalmente, o RB17 foi criado apenas para a pista, mas já se fala numa possível conversão rodoviária pela Lanzante através do procedimento britânico Individual Vehicle Approval. O preço estimado dessa adaptação fica entre 250 000 e 500 000 libras, ou seja, cerca de 290 000 a 580 000 euros.
Após os 50 carros, a Red Bull ainda não diz se haverá um próximo projeto. E é um dos raros casos em que uma pausa soa lógica: construir algo mais rápido do que o RB17 já significaria, quase, ultrapassar aquilo que um cliente privado é, sequer, capaz de aproveitar.