Não é elétrico, mas tem autonomia gigantesca: o pequeno Renault Clio percorre até 1450 km sem paragens

A Renault acrescentou à gama Clio uma nova versão bicombustível Eco-G 120. O hatchback pode funcionar a gasolina e a gás de petróleo liquefeito (GPL), e a autonomia anunciada chega aos 1450 km — um número de que a maioria dos elétricos, por enquanto, dificilmente se aproxima.

Na base do grupo motopropulsor está um motor 1,2 litros, três cilindros, turbo com injeção direta, já conhecido do novo Captur e do Symbioz. No Clio, a sua potência foi elevada para 120 cv, ou seja, 20 cv a mais do que na versão anterior Eco-G 100. O binário é de 200 Nm — 30 Nm a mais. A caixa de velocidades é automática de dupla embraiagem.

Desportivo este Clio não se tornou: a aceleração até aos 100 km/h leva 9,8 segundos. O sentido da versão está noutro lugar. O carro tem dois depósitos separados: o de gasolina de 39 l e o de gás de 50 l. O depósito de GPL ficou 25 % maior do que antes (passou de 40 para 50 litros), e foi precisamente isso que trouxe o ganho principal de autonomia.

O consumo declarado é de 6,5 l/100 km em modo GPL e 5,4 l/100 km a gasolina. Para o proprietário, a vantagem prática depende não só do consumo, mas também da diferença de preços entre a gasolina e o gás no respetivo país. Quanto mais fáceis forem de encontrar os postos de GPL ao longo do trajeto, mais sentido faz a Eco-G 120.

Em França, o preço começa em 21 900 euros. Curiosamente, é exatamente o mesmo que o Clio Evolution TCe 115 EDC com o motor a gasolina convencional de 115 cv. Ou seja, a Renault não pede qualquer suplemento pela versão bicombustível, embora em termos de autonomia ela seja claramente mais prática.

A principal questão antes da compra é a infraestrutura de GPL. Se houver postos de gás perto de casa e nas rotas mais longas, o Clio Eco-G 120 parece ser um daqueles raros casos em que um motor de combustão tradicional alcança uma autonomia quase «diesel», sem ser preciso passar para um crossover mais pesado.