Um sedã elétrico chinês de 56 000 € deixou para trás um Ferrari de 700 000 €: 9,3 contra 10,2 segundos

O Xiaomi SU7 Ultra mostrou de novo o quanto os automóveis elétricos mudaram a ideia de velocidade. No drag race da Carwow, o sedã elétrico chinês ultrapassou o Ferrari SF90 XX — um superdesportivo que custa cerca de 12,5 vezes mais.

No papel, o Ferrari parece quase o carro perfeito para um duelo destes. O SF90 XX usa um V8 biturbo de 4,0 litros e três motores elétricos, oferecendo no total 1030 cv. Tração integral, peso de 1660 kg e preço a rondar os 700 000 euros — este é o nível de um superdesportivo raro e orientado para a pista.

A Xiaomi responde com uma abordagem completamente diferente. O SU7 Ultra é um sedã de quatro portas com 2360 kg, ou seja, cerca de 700 kg mais pesado do que o Ferrari. Em troca tem três motores elétricos, tração integral, 1548 cv e 1770 Nm. Na China esta versão custa cerca de 56 000 euros à taxa atual, embora o preço real na Europa seja certamente diferente.

Nos 402 m o Xiaomi cobriu a distância em 9,3 segundos, o Ferrari em 10,2. Nos 804 m a diferença manteve-se: 14,5 segundos do SU7 Ultra contra 15,7 do SF90 XX. Numa reta curta, isto não é «um pouco mais rápido» — é uma vitória clara.

Mas a história não é apenas sobre potência. No dia anterior ao teste, uma tempestade de areia atravessou a região, ficou areia no piso e a aderência era escassa. No Xiaomi o binário chega de imediato e a eletrónica distribui-o entre os três motores, enquanto o Ferrari, apesar da tração integral e do sistema híbrido, arrancava pior nestas condições.

Na travagem a situação ficou mais próxima. No teste a partir de 160 km/h, Ferrari e Xiaomi atuaram aproximadamente ao mesmo nível, embora o superdesportivo italiano apresentasse limitações nas tentativas repetidas e o SU7 Ultra parecesse mais constante. Ainda assim, o piloto do Xiaomi notou alguma nervosidade do carro em travagens fortes — 2360 kg não desaparecem.

O SU7 Ultra tem ainda um argumento de pista: a versão de série fez o Nürburgring em 7:04,957. Isto já leva a conversa para além de uma simples corrida em linha reta.

A conclusão prática é desconfortável para a velha escola: o Ferrari continua a ser o carro mais leve, mais raro e mais emocional, mas em puro acesso à aceleração os sedãs elétricos já passaram para outra liga. A próxima grande questão é qual será a etiqueta de preço do Xiaomi na Europa, quando a marca começar a trazer os seus modelos elétricos para esse mercado.