Velha escola contra a nova onda: como o Audi A8 perdeu terreno para o Série 7

O BMW Série 7 e o Audi A8 hoje parecem carros de duas épocas diferentes. O Série 7 da geração G70 chegou em 2022 e já recebeu uma atualização significativa para o ano-modelo 2027. O Audi A8 da geração D5 é produzido desde 2017, e a última reestilização importante aconteceu ainda em 2022.

A diferença salta aos olhos. O BMW ficou ainda mais marcante: grade redesenhada, faróis estreitos, novas lanternas e a possibilidade de encomendar uma pintura bicolor personalizada. O Audi A8 parece mais contido e discreto ao lado dele. Para parte dos compradores isso é um ponto positivo, mas a idade do modelo já é difícil de esconder.

No quesito técnico, o BMW abriu mais a vantagem. O Série 7 oferece versões a gasolina, o híbrido plug-in 750e xDrive de 483 cv e os elétricos i7 50 xDrive e i7 60 xDrive. Nos Estados Unidos, ao Audi A8 sobraram apenas variantes a gasolina. O BMW 740 de entrada agora entrega 394 cv e 540 Nm, enquanto o Audi A8 L 55 TFSI oferece 335 cv e 500 Nm. O BMW 740 xDrive vai de 0 a 97 km/h em menos de 5 segundos; o Audi precisa de 5,6 segundos.

Dentro do habitáculo, a diferença é ainda maior. O Audi mantém um esquema conhecido: tela de 10,1 polegadas, display separado para o ar-condicionado e instrumentação digital de 12,3 polegadas. Tudo é bem-acabado e claro, mas já não é novidade. O BMW responde com uma tela central de 17,9 polegadas, outra de 14,6 polegadas para o passageiro e o sistema Panoramic Vision no lugar do quadro de instrumentos tradicional.

As vendas também não favorecem o Audi. No primeiro trimestre de 2026, foram vendidos nos EUA 201 Audi A8 contra 2260 BMW Série 7. O A8 perdeu 43 % em relação ao ano anterior, enquanto o BMW recuou 11,6 %.

O Audi A8 ainda pode agradar quem busca um sedã de representação silencioso, sóbrio e pouco chamativo. Mas o mercado mudou: os compradores cada vez mais esperam um híbrido, uma versão elétrica, telas grandes e um design renovado. O A8 continua agarrado ao luxo clássico, enquanto o BMW já vende o futuro — barulhento, polêmico, mas muito mais visível.