Made in Europe: apenas um adesivo ou um verdadeiro escudo contra a China?

© A. Krivonosov

Na Europa surge uma nova disputa em torno da proteção da indústria automóvel. Desta vez não se trata de proibir o motor a combustão nem de impor tarifas, mas sim de definir o que pode realmente ser chamado de carro Made in Europe. Em março, a Comissão Europeia propôs regras de Local Content no âmbito do Industrial Accelerator Act.

A ideia é direta: se a Europa quer manter fábricas, fornecedores e empregos, não basta apenas montar carros no próprio território. Uma parte significativa do valor tem de ser criada dentro da região e não chegar como módulos prontos da China ou de outros países. A Associação Europeia de Fornecedores Automóveis, CLEPA, considera o projeto demasiado fraco.

A entidade alerta: sem fechar as principais brechas, o rótulo Made in Europe corre o risco de continuar a ser apenas um símbolo, em vez de um verdadeiro instrumento de política industrial. A CLEPA exige um limite claro: um carro só deveria ser considerado europeu se pelo menos 70 % do valor acrescentado for criado na Europa.

Os fornecedores não esperam um salto acentuado dos preços por causa destas exigências «nesta fase». A maior preocupação é outra — a perda das cadeias de fornecimento. Segundo a CLEPA, até 350 mil postos de trabalho podem estar em risco, sobretudo perante concorrentes chineses que ampliam rapidamente tecnologia, volumes e presença na Europa. Os fabricantes, contudo, encaram a questão com mais cautela.

A ACEA apoia a ideia de uma indústria europeia forte, mas alerta para regras demasiado rígidas. A diretora-geral da ACEA, Sigrid de Vries, considera que apenas com exigências Made in Europe não se resolverá o problema da competitividade. Os principais obstáculos para a indústria automóvel europeia continuam a ser a burocracia, a energia cara e uma regulamentação pesada.

Os grupos alemães têm ainda mais um motivo para serem prudentes: a China continua a ser para eles um mercado enorme e uma fonte de receitas de milhares de milhões. Um protecionismo demasiado duro pode prejudicar relações de que ainda dependem fortemente. Surge assim um conflito dentro do próprio setor.

Os fornecedores querem uma proteção firme porque são os primeiros a sentir a pressão dos componentes chineses. Os fabricantes receiam que novas barreiras encareçam os carros e dificultem o seu negócio global. Já o comprador, no final, olhará para o mais simples: o carro europeu vai tornar-se mais acessível e melhor — ou vai apenas receber mais um adesivo caro na carroçaria.

Anteriormente foi noticiado que a Europa prolonga a vida da gasolina, mas que os carros elétricos vão mesmo descolar em 2026.