Italiana no emblema, chinesa no código: como a Huawei pode reiniciar a Maserati

© A. Krivonosov

A Maserati pode ganhar um carro elétrico em que o italiano será menos do que o emblema sugere. Segundo a publicação chinesa Yunjian Insight, Huawei, JAC, Stellantis e Maserati estão em negociações para desenvolver em conjunto novos modelos eletrificados.

O esquema lembra a aliança HIMA da Huawei, em que a gigante chinesa de tecnologia determina, na prática, o produto, a eletrônica, a parte de software e a experiência do usuário, enquanto a montadora cuida da produção e da plataforma do veículo. No novo projeto, a Huawei deve responder pela definição do produto e pelas tecnologias-chave, a JAC pelo codesenvolvimento e pela produção, e a Maserati pelo design e pela marca.

O interessante é que um mesmo carro pode ter duas vidas comerciais. Na China, o modelo sairá sob a marca Maextro, desenvolvida por Huawei e JAC. Para mercados externos, poderá receber o emblema da Maserati. Segundo as fontes, a produção em série está prevista para o segundo semestre do próximo ano, embora um acordo comercial formal ainda não tenha sido assinado.

Para a Maserati, o passo parece quase forçado. As vendas da marca despencaram: de acordo com a publicação, as entregas globais caíram de quase 27 mil veículos em 2023 para cerca de 7,9 mil em 2025. Na China, antes maior mercado da marca, no ano passado foram vendidos pouco mais de 1000 carros. Para comparar, em 2017 a Maserati vendeu 14 498 unidades na China — quase 30% do seu volume global.

A principal fraqueza da Maserati na nova era não é o couro do habitáculo nem o som do motor, mas a eletrônica. O comprador premium na China já espera uma interface avançada, assistentes potentes, funções inteligentes e desenvolvimento rápido de atualizações. Aqui a Huawei tem uma vantagem que marcas europeias dificilmente alcançam sozinhas.

Huawei e JAC já têm uma vitrine: o sedã de luxo Maextro S800. O preço inicial é de 708 mil yuans, ou seja, cerca de 104 mil dólares, e as vendas acumuladas desde o lançamento ultrapassaram 16 mil carros — resultado sério para um sedã chinês caro. Depois, a Huawei mostrou uma versão com LiDAR de 896 canais e a apresentou como um dos conjuntos de sensores mais avançados do mundo.

Para a Stellantis, esta também não é a primeira virada em direção às fabricantes chinesas de elétricos. O grupo já havia comprado cerca de 20% da Leapmotor para reforçar sua posição no segmento de massa. Agora, lógica semelhante pode chegar à Maserati, mas no segmento premium.

Se o projeto vingar, não será apenas mais um elétrico da Maserati. Será o reconhecimento de que, na era do carro elétrico, design luxuoso e nome antigo já não bastam. É preciso um núcleo de software rápido, eletrônica forte e tecnologia que o cliente vê todo dia — e não só no folheto publicitário.