O novo Mazda CX-5 cresceu: mais espaço, mais ecrã, menos botões

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No Japão arrancaram as vendas do novo Mazda CX-5 — pela primeira vez em nove anos, a marca apresenta uma geração totalmente renovada do seu crossover. O CX-5 é um modelo central para a Mazda: desde 2012 já se venderam mais de cinco milhões de unidades em todo o mundo, daí esta atualização não ser cosmética, mas sim uma reformulação completa.

O novo CX-5 cresceu de forma evidente. O comprimento aumentou para 4690 mm, a largura para 1860 mm, a altura para 1695 mm e o entre-eixos esticou-se até aos 2815 mm. Os 115 mm extra de entre-eixos foram diretos para os passageiros: atrás há mais espaço para as pernas e por cima da cabeça. A bagageira oferece agora 466 litros — o suficiente, segundo a Mazda, para quatro sacos de golfe ou quatro malas.

No habitáculo, a Mazda estreia pela primeira vez um sistema multimédia com Google integrado. Em vez do conhecido botão rotativo e de boa parte das teclas físicas, há agora um grande ecrã de 15,6 ou 12,9 polegadas. O controlo do climatizador também passou para o ecrã, mas os piscas de emergência e o desembaciador mantêm botões próprios.

Sob o capô há um motor a gasolina de 2,5 litros e-SKYACTIV G com sistema mild hybrid. Debita 178 cv e 237 Nm, funciona com gasolina normal e, pela primeira vez num Mazda japonês, aceita combustível E10. O consumo WLTC é de 15,2 km/l na versão de tração dianteira e 14,2 km/l na tração integral, ou seja, cerca de 6,6–7,0 l aos 100 km.

No Japão, os preços vão dos 3,3 aos 4,47 milhões de ienes. O novo CX-5 não está apenas mais fresco, está também mais adulto: mais espaço, mais digital e menos da habitual lógica analógica da Mazda na interface. Para os fãs de longa data da marca é um passo controverso, mas para um SUV familiar a direção faz todo o sentido.