Oilstainlab: desportivo elétrico com caixa manual, Half-11 e preço previsto

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Enquanto a maioria dos fabricantes de automóveis elétricos procura eliminar componentes mecânicos desnecessários, a norte-americana Oilstainlab segue o caminho inverso. Está a desenvolver um desportivo elétrico mais acessível e a ponderar uma verdadeira caixa de velocidades manual. O cofundador Nikita Bridan já admitiu que esta solução poderá ser mais lenta do que uma transmissão elétrica convencional de relação única.

Numa entrevista ao CarBuzz a 15 de outubro, Bridan falou dos planos para um desportivo elétrico leve que mantenha as sensações de condução de um carro tradicional. A empresa pretende aplicar a experiência adquirida com o hipercarro HF-11 a um modelo muito menos dispendioso. Ainda não foram divulgados valores definitivos de potência, peso ou desempenho.

O elemento central é uma caixa manual a sério, com embraiagem. O Hyundai Ioniq 5 N, por exemplo, simula uma caixa de dupla embraiagem de oito velocidades através de alterações do binário do motor elétrico comandadas por software. A Oilstainlab quer utilizar relações reais, selecionadas pelo próprio condutor.

A tecnologia já foi experimentada no protótipo Half-11. Segundo Bridan, a versão convertida para propulsão elétrica pesava cerca de 840 kg, recorria a uma bateria leve e tinha uma verdadeira caixa manual com embraiagem. As passagens de caixa produziam sons mecânicos naturais, sem imitação digital.

Numa entrevista à FUTR.tv em 2025, o cofundador reconheceu que a solução poderá tornar o automóvel mais lento do que um elétrico com transmissão de relação única. Os responsáveis optam deliberadamente pela sensação mecânica e pelo envolvimento do condutor em vez da eficiência máxima.

Existe ainda a questão do preço. O primeiro hipercarro da marca, o HF-11, começa nos 1,85 milhões de dólares. Para o modelo seguinte, o CarBuzz aponta um possível intervalo de 150 mil a 200 mil dólares. Bridan pretende um preço de seis algarismos, de preferência abaixo dos 200 mil dólares, mas ainda não existe tabela oficial.

O novo carro também exigirá outra estratégia de produção. Em vez de mandar fabricar quase todos os componentes por encomenda, a Oilstainlab planeia trabalhar com fornecedores e parceiros industriais. Isso poderá facilitar o aumento de produção face ao exclusivo HF-11.

A empresa quer aumentar gradualmente o volume sem abandonar a exclusividade. As especificações finais, a quantidade inicial, os investimentos e a data de lançamento ainda não foram anunciados. O HF-11 continua a ser o principal projeto da Oilstainlab, e a experiência obtida deverá servir de base ao desportivo elétrico mais acessível.