13:15 28-10-2025

Mărci auto care au dispărut pentru totdeauna: Pontiac, Saturn, Scion, Daewoo, Saab, Oldsmobile, Mercury

Nu toate mărcile auto rezistă pe scena globală. Sfârșitul secolului XX și începutul celui XXI au fost deosebit de dure pentru constructori, pe fondul unei competiții tot mai acerbe și al gusturilor în schimbare. Unele, precum Hummer și Maybach, au reușit să revină, însă altele au dispărut definitiv, în ciuda tradiției și a fanilor loiali. Iată șapte mărci care s-au stins și, cel mai probabil, nu vor mai reveni.

Pontiac

Marca Pontiac a fost fondată în 1926 și și-a câștigat rapid adepți cu muscle-car-uri legendare precum Pontiac Firebird și Trans Am. O suită de pași strategici greșiți, amplificată de criza financiară de la începutul anilor 2000, a împins marca pe o pantă descendentă. Ultimul Pontiac a ieșit din uzină în 2010, închizând un capitol lung din automobilismul american. Privită retrospectiv, căderea a părut mai degrabă o pierdere lentă de avânt decât o lovitură bruscă, un ritm pe care piața nu l-a mai iertat.

Saturn

Lansată în 1985 ca proiect experimental în cadrul General Motors, Saturn trebuia să întruchipeze un alt mod de a construi mașini și de a deservi clienții. Ținta era o cultură auto diferită, cu birocrație minimă și retail inovator. Deși începutul a părut promițător, bugetele tot mai mici și deciziile interne au închis producția în 2010. Ideea era curajoasă; execuția, în timp, s-a dovedit greu de susținut într-un conglomerat atât de vast.

Scion

Toyota a introdus Scion în 2003, cu gândul la cumpărătorii tineri. Gama voia să-i atragă prin preț accesibil și personalizare facilă. Curând, vânzările s-au înmuiat, competiția s-a ascuțit, iar modelele au început să se suprapună cu oferta de bază Toyota. Divizia a fost desființată în 2016. Brandingul orientat către tineri funcționează când rămâne distinct; odată ce muchia se tocește, interesul dispare repede.

Daewoo

Compania coreeană Daewoo a intrat pe piață la finele secolului trecut, construind mașini accesibile pentru publicul larg. Criza financiară din 1999 a împins compania în faliment. Deși General Motors a preluat drepturile în 2002, situația s-a deteriorat în continuare. Producția sub sigla Daewoo a fost redusă treptat și s-a încheiat în 2011. O nouă proprietate, de una singură, nu a putut întoarce un nume deja în pierdere de viteză.

Saab

Producătorul suedez cu tradiție a crescut în a doua jumătate a secolului XX cu mașini distincte precum Saab 900 Turbo. Cumpărătorii prețuiau stilul și rafinamentul ingineresc al Saab. Totuși, General Motors, care a preluat compania, a avut dificultăți în a o dezvolta eficient, mai ales pe fondul turbulențelor economice și al cererii în scădere în Europa și America de Nord. Uzinele s-au închis în 2011. A fost un memento că identitatea și inovația au nevoie de sprijin constant pentru a traversa ciclurile dure.

Oldsmobile

Fondată în 1897, Oldsmobile a rămas mult timp un simbol al industriei auto americane, semnând modele celebre precum Olds Cutlass Supreme și multe altele. Pierderea unei poziționări clare și rivalii tot mai agresivi au erodat popularitatea mărcii. Ea a dispărut în 2004. Longevitatea, s-a dovedit, oferă puțină protecție într-o piață care se schimbă rapid.

Mercury

Lansată în 1938 ca punte între mașinile de buget Ford și gama premium Lincoln, Mercury promitea un echilibru între preț și calitate, oferind americanilor o notă de prestigiu fără o notă de plată piperată. Chiar și așa, lipsa unei direcții de marketing clare și interesul tot mai scăzut al publicului au tras vânzările în jos, iar Ford a decis să închidă marca în 2010. Într-o gamă aglomerată, acea bandă de mijloc poate să dispară în liniște.