14:48 24-11-2025

Patru cilindri, putere de V8: motoarele 2.0–2.5 turbo care uimesc

Ideea că doar un V8 voluminos poate livra adevăratul „muscle” ține deja de trecut. Motoarele moderne cu patru cilindri au ajuns la un nivel care, acum un deceniu, părea neverosimil: compacte de 2,0 litri capabile să ofere resurse rezervate cândva propulsoarelor mari, aspirate natural. Constructorii au împins la limită supraalimentarea, răcirea și materialele, iar rezultatul este elocvent. Impresionează felul în care o mecanică atât de compactă oferă astăzi împingerea pentru care ieri erau necesari mult mai mulți cilindri.

Exemplul cel mai grăitor este M139 de la Mercedes‑AMG. Acest 2,0 litri dezvoltă până la 469 CP în versiuni de serie și stă la baza hibridului C63, unde ansamblul ajunge la 671 CP. Este o cifră‑record pentru un motor de producție și, totodată, o demonstrație limpede că ingineria atentă poate înlocui cubicii.

Nici Mitsubishi 4B11T nu rămâne departe: pe ediția limitată Evolution FQ‑440 MR livrează 440 CP — exact în teritoriul V8‑urilor moderne de 5,0 litri. Blocul de aluminiu ușor, distribuția MIVEC și turbina twin‑scroll îl transformă într‑unul dintre propulsoarele remarcabile ale gamei Evo.

Volvo a ales ruta hibridă: pe Polestar 1, un 2,0 litri twin‑charged — turbo și compresor mecanic — lucrează alături de un sistem electric pentru un total de 619 CP. Doar motorul termic oferă 367 CP, o valoare care, luată separat, rămâne impresionantă.

Lista continuă cu nume grele: 2.5 MA2.22 de la Porsche (350 CP), 2.3 EcoBoost de la Ford (până la 350 CP), L3B TurboMax de la GM (310 CP și 430 Nm), plus binecunoscutul Honda K20C1 cotat la până la 320 CP.

Concluzia acestor „patru” moderne e simplă: puterea mare nu mai cere cilindree mare, ci know‑how și presiune de supraalimentare. Iar felul în care o fac, cu hardware compact și eficient, arată clar încotro se îndreaptă performanța de serie.