07:20 26-11-2025

Noul V8 L411 al lui Lamborghini: două generații, 10.200 rpm și opțiune e-fuel

Lamborghini a confirmat că noul său V8 turat înalt, L411, nu doar că va sta la baza supermașinilor mărcii în anii următori, ci este proiectat să treacă prin cel puțin două cicluri de produs. Paolo Raccetti, responsabil de linia Temerario, a precizat că motorul a fost gândit pentru producție bine după 2035, anul în care UE intenționează să interzică vânzarea de mașini noi cu ardere internă. Mesajul e limpede: acest propulsor nu e o punte provizorie, ci axul planului pe termen lung.

Întrebarea-cheie rămâne dacă V8-ul poate fi adaptat pentru combustibili sintetici neutri în carbon. Germania, Italia și alte câteva state au făcut deja lobby pentru o portiță dedicată acestor motoare, deschizând calea păstrării ICE în modelele de nișă și sportive. O fereastră îngustă, dar parcă desenată pentru mărci precum Lamborghini.

În sine, L411 este un V8 biturbo de 4,0 litri cu arbore cotit flat-plane, dezvoltat special pentru succesorul lui Huracan, Temerario. La lansare poate urca pentru scurt timp până la 10.200 rpm, cu vârful de putere între 9.000 și 9.750 rpm. Într-o configurație hibridă, motorul livrează 789 hp și 730 Nm, iar ansamblul atinge 907 hp mulțumită celor trei motoare electrice. Cifrele indică un accent pus pe răspuns și spectacol, nu doar pe absolut — exact tipul de caracter pe care pasionații îl așteaptă aici.

Totuși, V8‑ul nu se potrivește pentru Urus: arhitectura MLB Evo ar cere modificări prea profunde. Drept urmare, SUV‑ul păstrează V8‑ul EA825 de la Porsche. Decizia pare pragmatică — probabil singura care evită compromisuri inutile.

Angajamentul pentru două generații arată că Lamborghini nu intenționează să renunțe complet la arderea internă, chiar dacă electrificarea accelerează — mai ales dacă e‑fuelul va oferi o cale viabilă pentru a păstra motoarele care definesc marca. Pentru un nume clădit pe propulsoare cu personalitate, această continuitate contează.