22:06 02-12-2025

Exporturile Chinei de mașini pe benzină redesenează competiția globală

China trimite în lume mașini pe benzină în volume pe care piața internă nu le mai absoarbe, iar această schimbare modelează competiția mai puternic decât valul de electrificare pe care îl tot invocă dezbaterile occidentale. Potrivit consultantului chinez Automobility, din 2020, 76% dintre exporturile auto ale țării au fost modele cu motoare cu ardere internă, iar livrările anuale au urcat de la circa 1 milion la un potențial de peste 6,5 milioane până în 2025. Reuters a relatat că, chiar și dacă ne uităm strict la segmentul pe benzină—fără vehicule electrice sau hibride plug-in—exporturile de anul trecut au fost suficiente pentru ca China să devină cel mai mare exportator auto din lume după volum.

Explicația e directă: subvențiile și politicile care au turat piața internă de vehicule electrice—urmate de un război al prețurilor—au lăsat producătorii chinezi cu o capacitate uriașă nefolosită pentru modelele pe combustie. Automobility estimează excedentul la până la 20 de milioane de vehicule pe an. Pentru a ține uzinele ocupate, companiile împing modelele ICE către piețe unde rețelele de încărcare sunt încă rare: Europa de Est, America Latină, Africa și porțiuni din Asia. Reuters notează că, în Polonia, zeci de mărci chineze au anunțat lansări din 2023 încoace, de multe ori începând cu versiunile pe benzină. Mișcarea e pragmatică: acolo unde logistica favorizează carburantul, modelele termice își găsesc rapid publicul.

În fruntea exporturilor se află greii de stat SAIC, BAIC, Dongfeng și Changan, alături de jucători privați precum Chery, Geely și Great Wall. Paradoxul este că mulți dintre aceștia se duelează în exterior cu aceleași mărci occidentale care le sunt parteneri de joint-venture acasă: SAIC își extinde exporturile în mare parte fără GM, iar Dongfeng vinde pick-up-uri și SUV-uri peste hotare în timp ce derulează proiecte comune cu Nissan și Honda. Această dublă ipostază complică harta alianțelor și arată cât de fluidă devine competiția când producția întâlnește oportunitatea.

Pentru constructorii tradiționali, riscul este evident: pe piețele în curs de dezvoltare, modelele chinezești pe combustie sunt adesea mai accesibile la preț, dar vin încărcate cu software și dotări. Un analist JATO apreciază că adevărata bătălie pentru cotele de piață se poartă în economiile emergente, mai degrabă decât în Statele Unite sau Uniunea Europeană. Iar în showroom, combinația dintre preț și tehnologie tinde să convingă fără prea multă teorie—argumentele palpabile cântăresc decisiv.