09:22 27-12-2025

Subvenții sociale pentru mașini electrice în Germania din 2026: șanse, riscuri și condiții industriale

Germania se pregătește să repornească piața mașinilor electrice după frâna bruscă de la finalul lui 2023. Autoritățile iau în calcul un nou program de sprijin care ar putea porni în 2026 și ar folosi aproximativ 3 miliarde de euro din Fondul pentru Climă și Transformare. Ținta ar fi în mod explicit socială: ajutoare orientate către familiile cu venituri mici și medii, extinse nu doar la achiziții, ci și la contracte de leasing pentru vehicule electrice și hibride plug‑in. Mutarea accentului pe accesul larg, nu pe achizițiile de prestigiu, pare o resetare pragmatică.

Pe hârtie, propunerea arată convingător. Deloitte estimează că bonusul ar putea aduce în jur de 180.000 de înmatriculări suplimentare de vehicule electrice pe an, iar dacă schema ar continua până în 2030, ar putea ajuta la aducerea pe piață a până la 750.000 de mașini. Există însă și un „dar”: capacitatea de producție de vehicule electrice a Europei s-ar putea să nu țină pasul cu valul de cerere pe care l-ar dezlănțui banii publici. Pe scurt, calculele arată bine, dar execuția va face diferența.

Când cererea o ia înaintea ofertei locale, importurile tind să umple golul. În peisajul actual, mărcile chineze sunt cel mai bine plasate să facă asta, grație capacităților mari de producție, lanțurilor de aprovizionare reziliente și reacției rapide la vârfurile de cerere. Asta înseamnă că o subvenție gândită să accelereze tranziția verde riscă, parțial, să se transforme în finanțare pentru mașini produse în afara Europei. Pentru cumpărători, asta lărgește opțiunile; pentru factorii de decizie, complică obiectivul de consolidare a industriei regionale. Este un efect secundar previzibil și greu de ignorat.

Un alt detaliu important ține de ceea ce proiectul de schemă nu include: „filtre” industriale stricte, precum cerințe de valoare adăugată locală. Deloitte sugerează definirea unor astfel de criterii; altfel, banii contribuabililor ar putea să plece în afara UE. Ca alternativă, este invocat adesea exemplul Franței, unde accesul la ajutor este legat de un scor ecologic pe întreg ciclul de viață—o abordare care favorizează indirect producția europeană. Astfel de balustrade nu rezolvă peste noapte problema capacității, dar aliniază stimulentele cu obiectivele industriale pe termen lung ale regiunii.