01:52 07-01-2026

Cum s-a schimbat piața auto din SUA: politici, tarife și virajul de la EV la hibride (2025–2026)

Între 2021 și 2024, agenda federală sub Joe Biden s-a concentrat pe accelerarea trecerii la vehicule electrice și pe înăsprirea normelor privind consumul și emisiile. Reglementatorii și Casa Albă au legat decarbonizarea transportului de politica industrială: impuls pentru producția de baterii și EV în America de Nord, extinderea rețelelor de încărcare și presiune pe eficiența flotelor. Ideea era să fie împinsă piața astfel încât electricul să devină normalitate nu doar prin cerere, ci și prin reguli remodelate.

Din 2025, sub Donald Trump, direcția s-a schimbat vizibil. Accentul a trecut la reducerea poverii de reglementare, la distanțare de retorica „electrificării obligatorii” și la un protecționism mai pronunțat. În practică, asta înseamnă reexaminarea regulilor de mediu, înăsprirea politicii comerciale și prioritate pentru scăderea prețurilor la mașini aici și acum — chiar cu riscul încetinirii resetării structurale a industriei.

Taxe și stimulente: pivotul-cheie în jurul creditului pentru EV

În era Biden, motorul financiar al adoptării EV a venit prin IRA: un credit federal de până la 7.500 $ pentru mașini electrice noi (cu condiții privind asamblarea și originea componentelor) și sprijin pentru lanțurile de aprovizionare din producție.

În al doilea mandat al lui Trump, stimulentele pentru EV au fost reduse. Piața a simțit-o ca pierderea bruscă a unei „perne” de preț: beneficiile federale pe care cumpărătorii le includeau în costul total de deținere nu au mai funcționat ca motor garantat al cererii. Pe termen scurt, astfel de schimbări trag achizițiile înainte de termenele-limită, apoi răcesc vânzările în lunile următoare — mai ales în zona de volum, unde sensibilitatea la preț este cea mai mare.

Politica comercială și localizarea: tarifele, pârghie pentru a aduce asamblarea acasă

Sub Biden, localizarea s-a bazat pe stimulente — credite, granturi și acces la subvenții. Din 2025, pârghia principală au devenit tarifele: vehiculele și componentele importate au întâmpinat taxe vamale mai dure, iar excepțiile și preferințele au depins de conținut nord-american și de structura lanțului de aprovizionare.

Pentru constructori, este o dublă povară. Tarifele îi împing să mute asamblarea și aprovizionarea în SUA/America de Nord, accelerând deciziile de localizare și de orientare spre furnizori locali. Dar pe termen apropiat (unul-doi ani) costurile cresc, fiindcă lanțurile globale au inerție: nu poți înlocui peste noapte electronice, materiale, ansamble și subcomponente aprovizionate de ani din Asia sau Europa. Cu cât vehiculul e mai complex și cu cât ponderea electronicelor importate e mai mare, cu atât riscul de inflație a costurilor crește.

Priorități de producție: EV-uri versus hibride și motoare termice

Între 2021 și 2024, constructorii au pompat agresiv bani în mobilitate mai curată, pe fondul alinierii dintre reglementări, subvenții și, după scumpirea combustibililor, apetitul consumatorilor. În 2025–2026, planurile au devenit mai pragmatice: tot mai des se vorbește despre o strategie de portofoliu, cu hibride și plug-in hibride ca punte între termice și EV-uri. Se vede în planurile de produs și în alocarea capex-ului: mai mulți bani rămân pe platforme termice și trenuri de rulare hibride, mai puțini pe extinderea cu orice preț a gamei pur electrice.

Ford, în decembrie 2025, a anunțat oficial o revizuire a strategiei Model e. Compania a anulat mai multe EV-uri, inclusiv pick-up-ul electric F-150 Lightning (un model fanion produs din 2022) și pick-up-ul electric „T3” pentru uzina din Tennessee. A oprit și o dubă electrică de marfă și un crossover electric cu trei rânduri de scaune. În locul Lightning, Ford pregătește un pick-up cu autonomie extinsă — practic un hibrid cu un modul de baterie mai mare și generator pe benzină. Compania spune că virează ferm spre hibride și motoare termice: pe termen scurt, Ford își extinde gama pe benzină și hibridă și abia în 2027 va lansa un EV accesibil (dezvoltat de o echipă specială din California) la circa $30 00. Ford va înregistra cheltuieli de 19,5 miliarde $ (inclusiv 8,5 miliarde $ pierderi din EV-urile anulate și 6 miliarde $ din încheierea parteneriatului de baterii cu SK On). Ford estimează că până în 2030, hibridele, PHEV-urile și EV-urile la un loc vor reprezenta aproximativ 50% din vânzările globale (față de 17% în 2025) — un pariu pe o tranziție mai lină, nu pe un salt brusc.

General Motors și-a recalibrat și el investițiile. În octombrie 2025, GM a recunoscut o pierdere unică de 1,6 miliarde $ legată de revizuirea planurilor de electrificare a uzinelor. Compania a încetinit lansarea unor EV-uri noi (de exemplu, a amânat pick-up-ul Chevrolet Silverado EV și SUV-ul Equinox EV), direcționând 4 miliarde $ pentru reîmprospătarea și lansarea unor modele hibride și pe benzină. GM nu a abandonat EV-urile (în 2025 a adus pe piață noua generație mai accesibilă a lui Chevy Bolt); strategia este acum una de echilibru: EV-uri (Bolt, Cadillac Lyriq și altele) în paralel cu cheltuieli reînnoite pe ICE. Potrivit Reuters, GM a decis chiar să crească temporar producția unor modele pe benzină populare în locul EV-urilor planificate în unele uzine. Conducerea spune că se adaptează unei baze de cumpărători de EV în scădere în SUA și avertizează asupra unor posibile costuri suplimentare din noi ajustări.

Stellantis (Jeep, Ram, Chrysler și altele) a mers pe o traiectorie similară. Compania a anulat pick-up-ul electric Ram 1500 (Ram REV) pentru piața americană și a spus că se va concentra în schimb pe hibride și pe revigorarea versiunilor pe benzină de putere mare. În septembrie 2025, Jeep a anunțat că nu va produce pick-up-ul hibrid Gladiator 4xe — planurile au fost revizuite, invocând preferințe ale clienților în schimbare. La fel, Ram oprește producția lui 1500 REV deja prezentat, oficial din cauza cererii insuficiente pentru pick-up-uri electrice în America de Nord. Per ansamblu, Stellantis redirecționează fonduri importante: 13 miliarde $ pentru extinderea gamei ICE în următorii ani (motoare pe benzină noi, prelungirea vieții unor modele mai vechi etc.). În același timp, Stellantis spune deschis că va continua electrificarea în Europa și China (dictată de regulile acelor piețe), dar în SUA va înainta mai conservator.

Esential aici nu este „sfârșitul EV-urilor”, ci schimbarea ritmului și a logicii. Programele electrice migrează către lansări țintite — acolo unde marjele, forța de brand sau regulile locale le susțin —, iar „electrificarea după plan” pentru mase lasă loc unei abordări mai flexibile. Mai degrabă se răcesc așteptările supraîncălzite decât să asistăm la un viraj de 180 de grade.

Piața și consumatorul: ce se întâmplă cu cererea

În această perioadă, americanii votează cu portofelul. Când costurile de deținere a unui EV sunt susținute de stimulente și benzina e scumpă, cota electricelor urcă rapid. Când subvențiile se subțiază și persistă semne de întrebare privind infrastructura de încărcare și valorile reziduale, cumpărătorii aleg compromisul: un hibrid sau un crossover termic eficient.

Un factor suplimentar în 2025–2026 este costul creditului. Dobânzile ridicate împing în sus pragul de preț și fac ca orice adaos — tarife sau pierderea subvențiilor — să lovească mai tare. În acest climat, piața se adună în jurul mașinilor familiare, cu lichiditate previzibilă: pick-up-uri, SUV-uri și hibride. Nu e deloc surprinzător.

Câștigători și vulnerabili: cine simte impactul

Companiile care au pariat devreme pe hibride și au ținut în frâu ambițiile pe EV se află într-o poziție mai comodă: hibridele aduc economii de combustibil fără a schimba obiceiurile, iar lanțurile lor de aprovizionare sunt mai coapte. În schimb, mărcile legate puternic de importuri — atât vehicule finite, cât și componente — simt mai acut presiunea tarifelor și se confruntă cu alegerea între prețuri de listă mai mari și marje mai subțiri.

Segmentul premium e parțial amortizat de puterea de cumpărare mai mare, dar rămâne expus la tarife fiindcă multe modele premium sunt tradițional importate. Cei care operează deja uzine în SUA și pot realoca rapid producția sunt într-o poziție mai bună.

Sindicatele și dimensiunea socială

Sub Biden, prioritățile sindicatelor din auto s-au strâns în jurul ideii de „tranziție justă”: dacă industria se schimbă, noile locuri de muncă (în baterii, platforme EV și electronică) trebuie să fie comparabile la plată și protecții cu cele tradiționale. În al doilea mandat al lui Trump, ritmul mai lent al trecerii la EV oferă răgaz unor operațiuni „clasice”, dar ridică riscul de tăieri punctuale acolo unde lanțurile au fost construite pentru o creștere rapidă a EV-urilor și s-au lovit de cerere mai slabă și/sau de planuri investiționale revizuite.

Ce contează pentru 2026: scenariul probabil

La început de 2026, industria rulează în două viteze. În SUA, politica și cererea favorizează hibridele și o viață prelungită pentru modelele cu motoare termice. În același timp, piața globală — mai ales China și o parte a Europei — împinge electrificarea, forțând constructorii americani și globali să își păstreze capabilitățile în EV-uri și baterii, chiar dacă ritmul din SUA e temporar mai domol.

Concluzia e clară: era Biden a încercat să accelereze pivotul tehnologic prin standarde și subvenții. Al doilea mandat al lui Trump încearcă să retuneze sistemul pentru accesibilitate, dereglementare și localizare dură prin instrumente comerciale. Pentru constructori, nu e vorba de a alege o singură tehnologie, ci de a regla permanent portofoliul: hibridele ca compromis de masă, motoarele termice ca pilon de profit pe termen apropiat, iar EV-urile ca miză pentru următorul ciclu de competitivitate.