03:35 27-01-2026

Teste cu mașini electrice: cât de departe merg după ce bateria ajunge la 0%

Proprietarii de vehicule electrice descoperă adesea că teama de a lăsa bateria să scadă sub 20% dispare în timp. Cu toate acestea, atingerea acelui „0%” încă declanșează panică – simți că mașina ar putea să se oprească oricând. Pentru a vedea ce se întâmplă cu adevărat, Autoplus.fr a testat un Tesla Model Y și un Renault 5, conducându-le până când s-au oprit complet.

Testele de teren arată că 0% nu este sfârșitul

Testul a avut loc pe circuitul Montlhéry, menținând o viteză constantă de 70 km/h, cu încălzirea, încălzitoarele de scaun și alte funcții consumatoare de energie oprite. Scopul a fost să se determine cât de departe poate călători fiecare vehicul după ce indicatorul bateriei a atins zero.

Tesla Model Y a reușit șapte ture, parcurgând încă 24 de kilometri peste autonomia declarată. S-a oprit doar după ce a afișat un mesaj „Parchează cu prudență”. Chiar și atunci, electronica a rămas funcțională suficient pentru a accesa meniurile și a activa modul de remorcare.

Renault 5 a parcurs o distanță mai scurtă – 17 kilometri. Puterea a început să scadă înainte de oprire, cu un avertisment „Performanță limitată” apărând pe ecran și accelerația slăbind vizibil. Temperatura aerului a fost mai scăzută în timpul acestui test decât în timpul încercării Tesla, ceea ce poate fi influențat rezultatele.

Alte teste confirmă modelul

Mai devreme, ADAC a testat șase vehicule electrice la o viteză constantă de 50 km/h, cu rezultate similare:

Concluzia este clară: în modul economic, cu o accelerație blândă, vehiculele electrice pot parcurge distanță suplimentară chiar și după ce indicatorul arată gol. Producătorii includ această rezervă pentru a preveni defecțiuni neașteptate la marginea drumului.

Riscuri, limitări și impact asupra bateriei

Golirea până la 0% și apoi reîncărcarea nu va dăuna bateriei dacă mașina nu este lăsată în acea stare pentru mult timp. Cu toate acestea, descărcările profunde repetate sunt de evitat, deoarece accelerează degradarea celulelor.

Principalele preocupări sunt pierderea de putere și imprevizibilitatea. Autonomia după „zero” variază în funcție de temperatură, stilul de conducere și modelul vehiculului. De aceea, menținerea unui buffer de 10–20% rămâne înțeleaptă – mai ales în zonele cu infrastructură de încărcare rară.