13:41 18-09-2025

Industria auto chineză în criză: supraproducție, războaie de prețuri și consolidare inevitabilă

Industria auto a Chinei, crescută la umbra politicilor de stat și a subvențiilor până la statutul de cea mai mare din lume, a intrat într-o criză profundă. Uzinele scot de pe linie aproape de două ori mai multe mașini decât poate absorbi piața: 31 de milioane produse în 2024, în timp ce capacitatea instalată trece de 60 de milioane. Rezultatul se vede în subcotarea prețurilor, erodarea valorii de marcă și pierderi răspândite.

La Chengdu, modelele FAW se vând cu reduceri de până la 60% față de lista oficială, iar Audi ajunge până la minus 50%. Dealerii sunt sufocați de stocuri pe care nu le pot mișca și, pentru a debloca stimulentele din fabrică, ajung să treacă vânzări doar pe hârtie, înmatriculând și asigurând mașini care nu ajung la cumpărători reali. Vehiculele nevândute migrează către vânzători neoficiali, apar pe platforme de streaming sau se adună în parcuri de stocare care seamănă cu niște cimitire auto. Astfel de lichidări atrag atenția, dar îi învață pe clienți să aștepte tăieri și mai adânci, ceea ce adâncește surplusul. Se simte cum răbdarea cumpărătorilor devine strategie, iar încrederea în prețurile „de listă” se tocește.

Analiștii compară tabloul cu reculurile care au urmat boomurilor din imobiliare și energia solară: politici menite să susțină locurile de muncă și veniturile fiscale au subțiat marjele până la epuizare. Este o traiectorie familiară, iar semnele sunt greu de ignorat.

AlixPartners estimează că, din 129 de mărci electrice și hibride, doar 15 vor mai exista în 2030. Neta (Hozon Auto) este deja în proceduri de faliment, iar Ji Yue (Baidu și Geely), WM Motor, Aiways, Skyworth Auto, Leapmotor și Zotye sunt în dificultate. Punctele slabe sunt clare: rețele de retail subțiri, încredere fragilă a consumatorilor și dependență de subvenții. Când fundația comercială e atât de firavă, orice tăiere de prețuri lovește de două ori.

Riscul trece dincolo de constructorii chinezi și atinge comerțul global. Europa se teme de un val de vehicule electrice la preț redus, iar Statele Unite i-au blocat practic accesul. Autoritățile de la Beijing au început să vorbească despre temperarea războaielor de prețuri, însă fără o ieșire pe scară largă a jucătorilor mai slabi, industria riscă să se blocheze într-un cerc vicios. Direcția pare limpede: consolidarea nu mai e o opțiune, ci o inevitabilitate.