07:52 07-05-2026

Adio, lichid de frână: cum schimbă Sensify de la Brembo regulile jocului

Brembo a lansat producția de masă a sistemului brake-by-wire Sensify pentru un constructor global. Fără lichid și fără hidraulică, frânare distribuită prin software.

Brembo duce frânele în era digitală: compania a început producția de mare serie a sistemului Sensify pentru un producător auto global rămas neidentificat. Detaliu important — nu este o opțiune pentru o singură versiune scumpă, ci dotare standard pe toate mașinile din primul program de producție.

Sensify duce frânarea de la schema hidraulică tradițională la un brake-by-wire propriu-zis: nu mai există nici lichid de frână, nici circuite hidraulice, iar la fiecare roată lucrează un actuator electromecanic dedicat. Comanda de la pedală este procesată de electronică, iar forța de frânare este distribuită prin software.

O astfel de abordare oferă mult mai multă libertate la reglaje. Electronica poate modifica forța pe roți individuale mai rapid și ajută la stabilizarea mașinii la frânare bruscă, manevră dură sau pe carosabil alunecos. Pentru șofer, asta ar trebui să se traducă într-o decelerare mai uniformă și mai previzibilă, fără complexitate mecanică inutilă.

Șeful Brembo, Daniele Schillaci, a numit Sensify întruchiparea ideii unei platforme de frânare integrate și inteligente. Tehnologia se așază bine pe direcția generală a industriei: mașinile sunt tot mai mult definite de software, iar componentele individuale lucrează ca parte a unei arhitecturi digitale unice.

Frânele by-wire sunt deosebit de importante pentru hibride, mașini electrice și viitoare modele cu asistenți avansați. Acolo trebuie combinate cu precizie frânarea obișnuită și recuperarea, intervenit rapid în sistemele de stabilitate și pregătit terenul pentru niveluri mai înalte de conducere autonomă.

O schimbare similară este deja în curs și în direcție. Tesla Cybertruck folosește steer-by-wire, NIO ET9 și-a primit sistemul de la ZF, Lexus introduce direcția electronică One Motion Grip pe RZ, iar Hyundai Mobis a arătat prototipuri cu volan și frâne by-wire pe baza Ioniq 5.

Există și un revers: cu cât o mașină depinde mai mult de software, cu atât cresc cerințele privind fiabilitatea electronicii, redundanța și diagnoza. Dar direcția este trasată — mecanica cedează tot mai des comanda algoritmilor, iar frânele au devenit următorul mare ansamblu în care asta încetează să mai fie o teorie.