09:34 08-05-2026

Audi vrea să șteargă ultima pauză din cutia cu dublu ambreiaj

Audi depune un brevet pentru o cutie S tronic în care al doilea ambreiaj începe să se cupleze înainte ca primul să se decupleze complet.

Audi a decis sæ rafineze o cutie deja consideratæ printre cele mai rapide transmisii automate. Un nou brevet descrie o schemæ în care S tronic cu dublu ambreiaj ar putea schimba treptele aproape færæ obişnuita micropauzæ.

O cutie DCT clasicæ (cutie preselectivæ cu douæ ambreiaje) funcţioneazæ datoritæ a douæ ambreiaje şi a douæ seturi de roți dințate. La Audi, treptele impare sunt legate de un arbore, iar cele pare de celælalt. În timp ce maşina ruleazæ pe o treaptæ, urmætoarea este deja pregætitæ, deci schimbarea dureazæ doar fracţiuni de secundæ. Iar inginerii au considerat cæ şi acele fracţiuni sunt prea mult.

În brevet, Audi propune ca al doilea ambreiaj sæ înceapæ sæ se cupleze înainte ca primul sæ se fi decuplat complet. În loc de o scurtæ aşteptare între eliberarea unui ambreiaj şi cuplarea celuilalt, cele douæ procese se suprapun parţial. În documente apare adesea termenul «kiss point» — momentul în care discul ambreiajului doar atinge volanta la cuplare sau, invers, se desprinde de ea la decuplare.

Ideea este de a elimina în avans toate jocurile mici din sistem. Treapta nouæ este adusæ în stare de lucru înaintea schimbului propriu-zis, iar ambreiajele lucreazæ pentru o clipæ cu suprapunere. Teoretic, asta eliminæ aproape complet pauza de tracțiune: cuplul nu cade, iar schimbul se simte mai unitar şi mai sec.

Pe circuit, câştigul rezultat din scurtarea schimbului de la 0,2 secunde la aproape zero va fi mai mic decât pare în reclame. Pentru şofer, însæ, efectul se simte altfel: maşina pare mai rapidæ, în special în modul Sport. Nu pentru cæ motorul ar fi câştigat putere, ci pentru cæ dispare acea scurtæ pauzæ între apăsarea acceleratorului şi urmætoarea zvâcnire.

Existæ şi o nuanţæ amuzantæ. Dacæ schimburile devin cu adeværat impercepltibile, Audi ar putea fi nevoit sæ pæstreze intenţionat ceva dramatism în modelele sportive — de exemplu, ca evacuarea lui RS3 sæ mai aibæ timp sæ pocneascæ la schimbarea treptei.

Nu este însæ sigur cæ tehnologia va ajunge rapid pe toate modelele Audi Sport. O parte dintre cele mai puternice, inclusiv RS6 şi RS Q8, folosesc deja cutii automate clasice cu convertizor de cuplu, nu DCT. Dar brevetul aratæ direcţia: chiar şi în era electricelor, Audi cautæ în continuare cum sæ facæ o maşinæ pe benzinæ sæ paræ vie — nu doar prin putere, ci prin senzația de precizie mecanicæ.