18:42 10-05-2026
Vechea școală împotriva noului val: cum a pierdut Audi A8 teren în fața Seriei 7
BMW Seria 7 înnoit lasă în urmă un Audi A8 îmbătrânit la tehnică, motorizări și vânzări. O analiză de piață.
BMW Seria 7 și Audi A8 arată astăzi ca două mașini din epoci diferite. Seria 7 din generația G70 a apărut în 2022 și a primit deja o actualizare serioasă pentru anul de model 2027. Audi A8 din generația D5 se produce din 2017, iar ultimul facelift important a fost încă din 2022.
Diferența se vede de la prima privire. BMW-ul a devenit și mai expresiv: grilă reproiectată, faruri înguste, noi stopuri și posibilitatea de a comanda o vopsea bicoloră personalizată. Audi A8 pare alături mai sobru și mai liniștit. Pentru o parte dintre cumpărători este un plus, dar vârsta modelului devine greu de ascuns.
La capitolul tehnic BMW a pus și mai mult distanță. Seria 7 are versiuni pe benzină, hibridul plug-in 750e xDrive de 483 CP și electricele i7 50 xDrive și i7 60 xDrive. În SUA, Audi A8 rămâne doar cu variante pe benzină. BMW 740 de bază produce acum 394 CP și 540 Nm, în timp ce Audi A8 L 55 TFSI oferă 335 CP și 500 Nm. BMW 740 xDrive ajunge la 97 km/h în mai puțin de 5 secunde; Audi-ul are nevoie de 5,6 secunde.
În habitaclu, decalajul este și mai vizibil. Audi păstrează schema cunoscută: ecran de 10,1 inci, display separat pentru climatizare și instrumentar digital de 12,3 inci. Totul este bine realizat și ușor de înțeles, dar nu mai este o noutate. BMW răspunde cu un display central de 17,9 inci, un ecran de 14,6 inci pentru pasager și sistemul Panoramic Vision în locul instrumentarului clasic.
Nici vânzările nu sunt în favoarea Audi. În primul trimestru din 2026, în SUA s-au vândut 201 Audi A8 și 2260 BMW Seria 7. A8 a pierdut 43 % față de anul trecut, iar BMW 11,6 %.
Audi A8 poate plăcea în continuare celor care caută o limuzină de reprezentare liniștită, sobră și nu prea ostentativă. Dar piața s-a mutat: cumpărătorii așteaptă tot mai des un hibrid, o versiune electrică, ecrane mari și un design proaspăt. A8 se agață încă de luxul clasic, în timp ce BMW vinde deja viitorul — gălăgios, controversat, dar mult mai vizibil.