Ai cumpărat un plug-in hibrid puternic? BMW l-ar putea transforma discret într-un melc
Nicolas Peter, președintele consiliului de supraveghere, spune că ignorarea prizei e o problemă de comportament și ar putea fi pedepsită prin reducerea puterii.
Hibrizii plug-in ajung tot mai des într-o postură inconfortabilă. Pe hârtie sunt aproape compromisul perfect: tracțiune electrică în oraș, motor pe benzină pentru drumurile lungi. În realitate, imaginea e adesea cu totul alta — mulți proprietari pur și simplu nu își bagă mașina niciodată la priză.
La BMW se discută acum subiectul cu o tranșanță neobișnuită. Nicolas Peter, președintele consiliului de supraveghere al companiei, susține că Europa și-a creat singură problema: guvernele au împărțit facilități și subvenții pentru PHEV pe baza emisiilor scăzute din omologare, dar aproape deloc nu au controlat cum sunt apoi folosite aceste mașini.
Exact aici e punctul slab al hibridului plug-in. În ciclul WLTP cifrele arată minunat, pentru că o parte considerabilă a rulajului se face cu bateria plină. Dar dacă proprietarul stă luni întregi fără să conecteze mașina la încărcător, PHEV devine o mașină pe benzină obișnuită, care duce cu sine greutatea suplimentară a unei baterii și a unui motor electric. Economia de combustibil și emisiile reduse rămân doar pe pliant.
Peter consideră că producătorii au deja suficiente date pentru a vedea cum este folosit cu adevărat un hibrid: câți kilometri parcurge electric, cât de des e încărcată bateria, ce mod de condus alege șoferul. Pe această bază se pot fie recompensa cei care respectă logica PHEV, fie sancționa cei care nu încarcă niciodată.
Cea mai dură idee este limitarea puterii mașinii dacă proprietarul stă prea mult fără să o încarce. Sună aproape ca science-fiction: cumperi un hibrid plug-in puternic, ignori bateria, iar electronica îți retează discret caii. Formal, măsura ar împinge șoferii către priză, dar pentru cumpărători ar fi dureroasă și foarte controversată.
Nu este încă o politică oficială BMW și nici o lege europeană nouă, ci poziția publică a unui singur director de top al companiei. Semnalul rămâne însă important. Producătorii și autoritățile de reglementare văd PHEV tot mai puțin ca format de tranziție convenabil și tot mai mult ca o tehnologie ușor de folosit greșit.
Pentru șofer, concluzia e simplă. Un hibrid plug-in are sens numai dacă este încărcat cu adevărat. Altfel, proprietarul plătește pentru o mecanică complexă, cară cu sine o baterie grea și obține un consum care poate dezamăgi. Iar dacă Europa va începe într-adevăr să controleze felul în care sunt folosite aceste mașini, PHEV nu va mai fi o cale de a încasa o subvenție fără a căuta vreodată un încărcător.