Primul Ferrari electric e deja aici: 1050 CP, cinci locuri și aproape 550.000 €
Ferrari a arătat Luce — primul electric de serie cu patru motoare, 1050 CP, 0-100 km/h în 2,5 secunde și un portbagaj de 598 litri.
Ferrari a arătat în sfârșit Luce — primul electric de serie al mărcii. Nu este un experiment limitat pentru colecționari, ci un model deplin în gamă: patru motoare, 1050 CP, cinci locuri și un preț de pornire de 550.000 € — aproximativ 640.000 de dolari.
Luce este construit pe o platformă nouă. Fiecare butuc de roată a primit propriul motor electric, iar motoarele sunt dezvoltate și asamblate la Maranello. În modul Range, mașina dezvoltă 320 kW (430 CP) și merge cu tracțiune spate. În Tour ajunge deja la 460 kW (617 CP) cu tracțiune integrală. Performance ridică puterea la 725 kW (986 CP), iar Launch Control deblochează toți cei 1050 CP. Accelerația până la 100 km/h durează 2,5 secunde, până la 200 km/h — 6,8 secunde.
Cea mai mare surpriză nu stă doar în viteză. După standardele Ferrari, Luce a ieșit aproape practic: cinci locuri depline, fără tunel central de transmisie, și un portbagaj de 598 litri — cel mai mare din istoria mărcii. În fotografii nu pare o formalitate de marketing: în spate se văd trei tetiere separate, scaune late și o poziție reală de ședere, nu un rând simbolic «pentru o cursă scurtă». Și bordul este surprinzător de calm — un ecran central mare, guri de aerisire rotunde, o plăcuță Luce dedicată și un minimum de grafică inutilă.
La crearea designului a participat LoveFrom — studioul lui Jony Ive, autorul aspectului iPhone-ului original. Dar Ferrari susține că forma a fost dictată nu de trucuri de design, ci de aerodinamică. La exterior, Luce evită în mod deliberat să copieze supercarurile mărcii: benzi luminoase subțiri, o mască frontală întunecată și un bot aproape neted îl apropie de un gran turismo electric. Vederea de sus dezvăluie principala particularitate — patru uși cu deschidere inversă și un acoperiș lung din sticlă, care fac mașina să arate mai degrabă ca un Ferrari de familie scump al viitorului decât ca un înlocuitor al Roma sau Purosangue.
Bateria funcționează cu o arhitectură de 800 de volți, intră în structura portantă a caroseriei și coboară centrul de greutate cu aproape 9,4 cm față de Purosangue. Încărcarea rapidă ajunge până la 350 kW. Ferrari promite o garanție de opt ani pentru ansamblul propulsiei, fără limită de kilometraj, iar modulele de baterie au fost dezvoltate împreună cu SK On.
Sunetul unui V12 nu va exista aici, dar Ferrari a ales să nu includă o imitație artificială a motorului. Luce citește vibrațiile reale ale motoarelor electrice și ale părții din spate a șasiului, apoi amplifică doar frecvențele «muzicale». La dorință, se poate dezactiva.
Cea mai scumpă necunoscută a lui Luce nu este accelerația, ci dacă clienții Ferrari vor accepta un electric care arată nu ca un înlocuitor al modelelor pe benzină, ci ca o ramură separată a mărcii. La Maranello s-a hotărât clar să nu se copieze trecutul, ci să se facă o mașină cu care va trebui să te obișnuiești.