Lotus cedează: Eletre X primește un generator pe benzină și depășește 1200 km autonomie

Lotus se predă realității. Noul Eletre X primește un generator pe benzină, peste 1200 km autonomie și încărcare 20-80 % în 9 minute. În Spania de la 98 990 €.

Lotus Eletre nu mai este doar un SUV electric. Noua versiune Eletre X primește sistemul X Hybrid cu generator pe benzină, o autonomie de peste 1200 km și un preț de pornire în Spania de 98 990 € (aproximativ 115 800 $).

În esență, este o mașină electrică cu extensor de autonomie. Un motor pe benzină de 150 kW (204 CP) nu actionează roțile direct, ci funcționează ca generator și poate produce până la 25 kWh de energie pe oră — dar sub sarcină poate transmite cuplu și punctții față. Tracțiunea este asigurată de motoare electrice pe puntea față și spate, deci tracțiunea integrală rămâne. Sunt disponibile două versiuni: H500 cu 549 CP și H100 cu 952 CP. Cea mai puternică accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,3 secunde și atinge 210 km/h.

Bateria de 70 kWh oferă peste 300 km pe curent electric, iar arhitectura de 900 V permite încărcarea de la 20 la 80 % în 9 minute, la o putere de până la 550 kW. Pentru un SUV mare este un argument puternic: în oraș proprietarul primește liniștea și reactivitatea unei mașini electrice, iar pe autostradă nu mai depinde exclusiv de rețeaua de încărcare.

Prețul scoate la iveală dezechilibrul real. În Spania, Eletre X H500 costă 98 990 € (115 800 $), iar H100 — 122 990 € (143 900 $). În China, versiunea la 558 000 yuani (aproximativ 80 730 $) este în plus bogat echipată: asistent NOA, bară stabilizatoare activă de 48 volți, plafon panoramic electrocromic, carbon în interior și cheie UWB. Contra cost se poate alege o configurație cu patru locuri și scaune căpitănești pe rândul doi — cu reglaj electric, ventilate, încălzite și cu funcție de masaj.

Diferența explică de ce piața chinezească a devenit pentru Lotus mai mult decât o bază de producție — principalul său poligon tehnologic. În Europa, clientului i se vinde un hibrid premium ca asigurare împotriva fricii de a rămâne fără baterie, în China aproape un steag tehnologic pentru bani vizibil mai puțini.

Lotus nu a renunțat la electricitate. A adăugat doar o asigurare sub formă de benzină — și tocmai această asigurare poate deveni argumentul decisiv.