Beijing strânge șuruburile: prelungitoarele de autonomie slabe nu mai au loc în China

Beijing înlocuiește din noiembrie 2026 cadrul din 2017 cu cerințe măsurabile de performanță, durabilitate și compatibilitate electromagnetică pentru mașinile cu prelungitor de autonomie.

China înăsprește regulile pentru vehiculele electrice cu prelungitor de autonomie — mașini în care roțile sunt antrenate de un motor electric, iar motorul cu ardere internă funcționează doar ca generator. Noul standard industrial QC/T 1086-2026 ar trebui să intre în vigoare în noiembrie 2026 și să înlocuiască documentul din 2017.

Principala schimbare este trecerea de la formulări generale la cerințe concrete, măsurabile. Pentru sistemele cu putere nominală de până la 50 kW, abaterea în controlul puterii generatorului nu trebuie să depășească ±1,5 kW. Pentru unitățile mai puternice, toleranța este limitată la maximum ±3%. Au fost înăsprite și cerințele privind compatibilitatea electromagnetică, zgomotul și vibrațiile.

Un bloc separat vizează durabilitatea. Noile verificări includ un test de 750 de ore cu sarcină variabilă și 100 000 de cicluri pornire-oprire. Potrivit sursei, asemenea teste ar trebui să simuleze aproximativ 300 000 km de exploatare, inclusiv condusul urban cu porniri și opriri frecvente ale generatorului pe benzină. Norma ține cont și de scheme integrate mai moderne, în care funcțiile de generator și de tracțiune sunt reunite într-o singură transmisie.

Pentru China este un pas logic: piața EREV crește rapid. În 2024, în țară s-au vândut peste 1 milion de astfel de mașini, iar în 2025 volumul ar fi trebuit să depășească 1,2 milioane. Printre jucătorii activi se numără Li Auto, Leapmotor, Deepal, Seres, Zeekr, IM Motors și HIMA. Hibridele chinezești cu autonomie mare nu mai sunt un compromis temporar, ci un segment tehnologic distinct, cu standarde mai stricte.