Din laborator pe asfalt: un Dodge cu baterie solidă pornește la drum

Celulele FEST promit 375 Wh/kg, încărcare de la 15 la 90 % în 18 minute și funcționare stabilă între −30 și +45 °C — și ies acum din laborator.

Stellantis a scos pe şosea un Dodge Charger Daytona cu prototipul unei baterii solide Factorial. Pentru o tehnologie despre care producătorii de maşini vorbesc de ani buni, este un pas important: de la promisiunile din laborator la o maşină adevărată.

Proiectul foloseşte o celulă FEST — Factorial Electrolyte System Technology. În 2025, Stellantis şi Factorial au anunţat pentru aceste celule o densitate de energie de 375 Wh/kg, o încărcare de la 15 la 90 % în 18 minute şi o funcţionare stabilă într-un interval de temperaturi de la −30 la +45 °C. Astfel de cifre contează din mai multe motive: la aceeaşi capacitate, bateria devine mai uşoară, se încarcă mai repede şi suportă mai bine condiţii climatice diferite.

Inginerii nu s-au mulţumit doar să pună celule noi în Charger Daytona. Stellantis le-a integrat în pachetul de baterii existent cu o nouă arhitectură mecanică şi a refacut sistemele de gestionare şi organizarea pachetului, pentru a creşte eficienţa fără a renunţa la siguranţă sau durată de viaţă.

Compania nu spune încă durata testelor şi nici momentul în care astfel de baterii vor ajunge pe maşinile de serie. Mulţi producători indică sfârşitul deceniului ca reper, dar producţia de masă mai necesită dovezi privind durata de viaţă, stabilitatea şi costul tehnologiei.

În această poveste, Charger Daytona nu este interesant doar ca Dodge electric. A devenit maşina-test pentru o baterie de la care se aşteaptă mai puţină greutate, încărcări mai scurte şi autonomie mai mare — fără a mări pur şi simplu pachetul.