Toyota Hilux se bagă în priză, dar nu renunță la sufletul său diesel
Toyota aduce în Europa Hilux generația a noua cu o versiune complet electrică și un diesel 2,8 L Hybrid 48V pentru încărcătură și remorcă.
Toyota aduce în Europa Hiluxul de generația a noua și adaugă pentru prima dată pickupului o versiune complet electrică. Dar dieselul nu dispare din gamă: pentru Europa, Toyota păstrează 2,8 L Hybrid 48V, care ar trebui să fie versiunea principală pentru clienții ce lucrează efectiv cu încărcătură și remorcă.
Noul Hilux pentru Europa va fi disponibil doar în varianta Double Cab. Șasiul cu lonjeroane rămâne — Toyota nu a transformat modelul într-un crossover lifestyle moale cu o benă deasupra. Pentru Hilux acest lucru este esențial: se cumpără nu pentru moda electrificării, ci pentru rezistență, tracțiune integrală și capacitatea de a trăi în afara asfaltului perfect.
Hiluxul electric apare primul — în aprilie 2026. Conform materialelor europene Toyota, versiunea BEV este echipată cu o baterie de 59,2 kWh, tracțiune integrală cu două motoare electrice, sarcină utilă de aproximativ 715 kg și capacitate de tractare de până la 1.600 kg. Autonomia WLTP — aproximativ 240 km. Nu este un record pentru o mașină electrică, dar un astfel de pickup se potrivește serviciilor municipale, parcurilor auto corporative și celor care circulă pe trasee fixe cu încărcare nocturnă.
Hiluxul Hybrid 48V diesel va apărea în iulie 2026. La bază se află binecunoscutul 2,8 L turbodiesel cu asistență mild-hybrid. Tocmai această versiune este mai importantă pentru clienții tradiționali: până la 1.000 kg sarcină utilă și până la 3.500 kg masă remorcabilă frânată o țin aproape de vechea logică Hilux. Electrificarea nu servește aici imaginii, ci unei funcționări mai line, unui ajutor la accelerare și unui consum mai mic, fără a renunța la motorul termic verificat.
În interior, Hiluxul s-a apropiat de cele mai noi modele Toyota: bord digital, ecran multimedia mare, asistenți moderni de siguranță și o poziție de condus mai apropiată de cea a unui autoturism. Dar adevărata poveste nu se joacă pe ecrane. Toyota împarte de fapt cumpărătorii după scenariile de utilizare: BEV pentru oraș și flote, dieselul 48V pentru muncă grea, iar pentru 2028 este planificată suplimentar o versiune FCEV cu hidrogen.
Toyota a electrificat Hiluxul fără a obliga fiecare cumpărător să trăiască după același scenariu. Tocmai aici stă diferența reală față de multe pickupuri noi: clientul mai are voie să aleagă între un cal de povară și un transport curat, în loc să accepte singura rețetă disponibilă.