Adevăratul motiv pentru care dieselul mai rulează când benzinaul a renunțat demult
Pickup-urile și SUV-urile mari pe diesel le supraviețuiesc adesea fraților lor pe benzină. Iată motivele reale — și cazurile când suprapreț nu se justifică.
Motoarele diesel din pickup-uri și SUV-uri mari sunt adesea considerate mai durabile decât cele pe benzină. Asta nu înseamnă că orice diesel va supraviețui automat oricărui motor pe benzină, dar în condiții egale are câteva avantaje constructive.
Un exemplu este Duramax LZ0, un șase-cilindri în linie de 3,0 litri pe care GM îl folosește în modelele Chevrolet și GMC. Aceleași mașini pot fi comandate și cu un V8 pe benzină, iar tocmai această comparație directă arată foarte clar diferența de abordare.
Primul factor: combustibilul în sine. Motorina are proprietăți lubrifiante mai bune și o vâscozitate mai mare decât benzina. Nu înlocuiește uleiul de motor, dar ajută la reducerea frecării în componentele sistemului de alimentare și aderă mai bine la suprafețele metalice. Benzina pur și simplu nu se comportă așa.
Al doilea aspect: principiul de funcționare. Un diesel nu are nevoie de bujie — amestecul se aprinde prin compresie. Pentru asta, motorul lucrează cu un raport de compresie mult mai mare și, prin urmare, este construit mai robust de la bun început. Blocul, cilindrii, arborele cotit și celelalte piese trebuie să suporte solicitări serioase.
Motoarele diesel au de obicei o cursă a pistonului mai lungă și turații de lucru mai joase. Nu urcă atât de sus în rotații ca cele pe benzină, dar oferă mai mult tractaj la turații mici. Mai puține rotații înseamnă mai puține cicluri de uzură în același timp de funcționare. Pentru un pickup greu care tractează remorci sau înghite kilometri de autostradă, e un argument solid.
Există și o față întunecată. Un diesel costă mai mult la cumpărare, iar componentele sale întărite și sistemul de injecție de înaltă presiune pot fi semnificativ mai scumpe la reparat. Nici service-ul nu se poate amâna: ulei prost, combustibil dubios sau probleme cu sistemul de post-tratare a gazelor transformă rapid avantajul de durabilitate într-o durere de cap costisitoare.
În schimb, consumul joacă adesea în favoarea dieselului. Un Chevrolet cu Duramax poate înregistra în jur de 9,4 l/100 km în ciclu mixt, în timp ce V8-ul pe benzină stă mai aproape de 13,8 l/100 km. Chiar și luând în calcul prețul mai mare al motorinei, diferența pe câțiva ani devine vizibilă.
Dieselul nu e pentru oricine. Dacă mașina aproape nu se folosește, face doar drumuri scurte și nu e niciodată solicitată, suprapretul s-ar putea să nu se amortizeze niciodată. Dar pentru rulaje mari, autostradă, tractare și muncă grea, această rezervă încorporată de fiabilitate rămâne exact motivul pentru care cumpărătorii acceptă prețul și un service mai complex.