Europa nu se lasă convinsă: cifrele de siguranță ale Tesla FSD ridică semne de întrebare

Reuters: Tesla a prezentat autorităților din Suedia și Olanda propriile statistici Full Self-Driving — cercetători independenți le numesc marketing înșelător.

Tesla a întâlnit un nou obstacol pe drumul Full Self-Driving spre Europa. Potrivit Reuters, compania a prezentat autorităților de reglementare din Suedia și Olanda propriile statistici de siguranță FSD, pe care experții independenți nu le-au considerat o dovadă deplină, ci mai degrabă o construcție de marketing discutabilă.

Principala obiecție nu este faptul că Tesla colectează astfel de date, ci metodologia comparațiilor. În anchete anterioare ale Reuters și în evaluări ale cercetătorilor a fost deja semnalată aceeași problemă: compania pune față în față rata accidentelor mașinilor cu sistemele de asistență activate cu indicatori naționali mai largi sau colectați altfel. Cifra rezultată pare mai puternică decât tabloul real pe drumuri comparabile, cu șoferi și condiții de trafic comparabile.

Pentru Europa este un subiect deosebit de sensibil. Tesla promovează FSD Supervised, dar însăși denumirea Full Self-Driving este de mult contestată: mașina nu devine complet autonomă, iar șoferul este obligat să urmărească drumul și să fie pregătit să intervină. În corespondența autorităților europene au apărut deja întrebări despre depășirea vitezei, comportamentul pe carosabile dificile și riscul ca șoferul să înceapă să aibă mai multă încredere în sistem decât ar trebui.

Autoritatea olandeză RDW joacă un rol-cheie: o aprobare într-o țară îi poate deschide Tesla calea către o lansare europeană mai amplă. Dar versiunea europeană a FSD trebuie să îndeplinească cerințe mai stricte decât cea americană, iar Tesla nu poate transfera pur și simplu experiența din SUA pe drumurile UE. Miza este mare: fără omologarea europeană, FSD rămâne o funcție scumpă pe o piață limitată; cu omologare, marca primește un argument împotriva BMW, Mercedes-Benz, BYD și a altor producători care vând la rândul lor sisteme de asistență și conducere semi-automatizată.

Pentru cumpărător totul se reduce la o întrebare simplă: plătește pentru un ajutor real sau pentru promisiunea unui viitor pilot automat? Dacă sistemul necesită supraveghere constantă, statisticile de siguranță trebuie să explice nu doar «câte accidente pe kilometru», ci și când a intervenit șoferul, unde mergea mașina, pe ce drumuri și după ce reguli au fost numărate incidentele.

Cea mai periculoasă parte a unui pilot automat nu se află uneori în cod, ci în așteptările omului de la volan.