Ford pledează pentru China și Rusia: mașinile sunt gata, dar software-ul rămâne în aer

Interdicția americană asupra software-ului chinez și rus în vehiculele conectate forțează Ford și alte mărci globale să ceară derogări, altfel modele pot dispărea de pe piața SUA.

Regula americană împotriva software-ului chinezesc din mașinile conectate începe să lovească nu doar mărcile chineze. Potrivit Reuters, Ford și alți producători cer licențe pentru a menține posibilitatea de a vinde în SUA anumite mașini asamblate în China sau modele cu componente chinezești.

Pe hârtie regula este simplă, în practică este complicată. Departamentul Comerțului din SUA, prin BIS, limitează importul și vânzarea de mașini conectate al căror software sau componente-cheie au o legătură substanțială cu China sau Rusia. Pentru software, restricțiile se aplică vehiculelor din anul-model 2027, iar pentru hardware-ul de comunicații — din anul-model 2030. Sunt vizate telematica, conectarea la cloud, camerele, modulele de comunicații și sistemele care pot influența comportamentul mașinii.

Pentru industrie nu este vorba doar de un singur cip. O mașină modernă conține milioane de linii de cod, zeci de furnizori și actualizări regulate prin aer. Chiar dacă mașina este vândută sub o marcă americană sau europeană, o parte din dezvoltare, suport sau baza de componente poate trece prin China. Companiile trebuie să facă mai mult decât să schimbe o piesă — să dovedească autorității cine a scris codul, cine îl întreține și cine are acces la el.

Ford se află într-o poziție deosebit de incomodă. Compania a susținut public măsuri mai dure împotriva mașinilor chinezești, dar depinde la fel de mult ca alte mărci globale de lanțul internațional de aprovizionare. Fără autorizație, anumite modele pot avea întârzieri, schimbări de echipare sau o reconstrucție a arhitecturii digitale pentru a respecta normele americane.

Cumpărătorul nu va vedea consecințele ca pe un slogan politic, ci în preț și disponibilitate. Cu cât certificarea este mai complicată, cu atât lansarea unui model devine mai scumpă. Mașinile cu asamblare chineză sau module electronice chinezești pot dispărea din configuratoare, întârzia la dealeri sau ajunge cu alte versiuni de infotainment și asistenți.

Interdicțiile asupra mașinilor conectate arată un nou nivel de concurență: mașina nu mai este doar un produs pe roți. Este un dispozitiv cu roți, cameră, modem și cod, care astăzi este verificat aproape la fel de strict ca motorul.