32 de milioane pentru o mașină: cum s-a desprins segmentul de top de restul pieței
Rolls-Royce Droptail conduce clasamentul 2026 la 32 de milioane de dolari, urmat de Boat Tail, Bugatti La Voiture Noire și Pagani Zonda HP Barchetta.
Cele mai scumpe mașini din lume au încetat demult să fie pur și simplu mașini rapide. Noul clasament pentru 2026 nu este condus de sportive de serie pentru circuit, ci de proiecte rare în care prețul se compune din nume, tiraj, asamblare manuală și acces la un club închis al proprietarilor.
În fruntea clasamentului celor mai scumpe mașini din lume se află Rolls-Royce Droptail la 32 de milioane de dolari. Nu este o mașină de serie în sensul obișnuit, ci o comandă individuală cu o caroserie, un interior și detalii construite pentru un client anume. Lângă el stă Rolls-Royce Boat Tail la 28 de milioane de dolari. Au fost construite doar trei exemplare, iar valoarea lor este construită la nivelul unui iaht privat: caroserie unică, secțiune posterioară inedită, finisaje manuale și un statut aproape de muzeu.
Bugatti La Voiture Noire este evaluat la aproximativ 18,7 milioane de dolari. Acesta este deja mai aproape de hypercar: mecanica de la Chiron, un W16 de 8,0 litri și imaginea unui moștenitor modern al Type 57 Atlantic. Pagani Zonda HP Barchetta costă în jur de 17 milioane de dolari, cu un tiraj de trei mașini. Rolls-Royce Sweptail — aproximativ 13 milioane de dolari, încă un caz în care exclusivitatea contează mai mult decât puterea.
Mai jos încep milionarii «mai accesibili»: Bugatti Chiron Profilée — 10,8 milioane de dolari; Bugatti Centodieci — 9 milioane; Mercedes-Maybach Exelero — 8 milioane; Pagani Huayra Codalunga — 7 milioane; Bugatti Divo — 5,8 milioane de dolari.
Este revelator faptul că lista se împarte în două lumi. În una — Bugatti, Koenigsegg, Pagani, Aston Martin Valkyrie și Red Bull RB17, unde se plătește pentru viteză, aerodinamică, carbon și tiraj mic. În cealaltă — Rolls-Royce, unde mașina devine un obiect personal de lux, aproape ca o casă, un iaht sau un ceas de colecție.
Pentru piața obișnuită, acest clasament explică, de asemenea, multe lucruri. În timp ce mărcile de masă se ceartă pe reduceri, baterii și costuri de utilizare, segmentul de top merge în direcția opusă: cu cât se produc mai puține mașini, cu atât cererea este mai mare. Cea mai scumpă mașină de astăzi nu este neapărat cea mai rapidă. Mai des este aceea pe care pur și simplu nu poți să te duci și să o cumperi.