Din visul inginerului în garajul clientului: primul T.50s Niki Lauda urcă pe Hill
GMA aduce șasiul nr. 1 din seria de 25 de T.50s Niki Lauda la Festival of Speed — un V12 doar pentru circuit de 3,1 milioane de lire, nu mai e prototip.
Gordon Murray Automotive aduce primul T.50s Niki Lauda al unui client la Goodwood Festival of Speed. Nu mai este un prototip de testare, ci șasiul nr. 1 dintr-o serie de doar 25 de mașini destinate exclusiv circuitului — momentul în care o idee inginerească zgomotoasă devine în sfârșit o mașină cu proprietar real.
Mașina va urca celebra rampă de la Goodwood într-o livrea care trimite la prima victorie a lui Gordon Murray în Formula 1: Marele Premiu al Africii de Sud din 1974 de la Kyalami, cu Brabham BT44 și Carlos Reutemann. Caroseria albă, motivul drapelului sud-african și numărul 7 negru nu sunt o nostalgie decorativă, ci o modalitate de a lega fiecare T.50s de un capitol concret al biografiei de curse a lui Murray.
Tehnica T.50s pare aproape sfidătoare pentru 2026. Motorul V12 Cosworth aspirat se învârte până la 12 100 rot/min și dezvoltă 772 CP la 11 500 rot/min, masa rămâne sub 900 kg, iar forța de apăsare ajunge la 1200 kg. Cutia este o Xtrac cu șase trepte și padele, iar caroseria și aerodinamica au fost reproiectate profund față de T.50 de stradă. GMA insistă: nu este o versiune a supersportivei obișnuite, ci o mașină de circuit cu sute de piese modificate.
Prețul — £3,1 milioane, aproximativ $4,16 milioane — este înainte de taxe, personalizare și depozitare. Pentru un cumpărător obișnuit este altă lume, dar vecinii sunt interesanți: Ferrari FXX-K Evo, Aston Martin Valkyrie AMR Pro și McLaren Solus GT joacă în aceeași zonă a trackday-urilor private. T.50s iese în evidență nu prin putere hibridă, ci prin ușurință, poziție de condus centrală, ventilatorul Murray și un V12 aproape de curse, fără turbine.
La Goodwood, GMA va arăta și T.33 Spider VP12, Le Mans GTR XP1 și S1 LM. Dar coloana sonoră principală va aparține T.50s: astfel de mașini nu mai par viitorul hypercarurilor, ci mai degrabă ultimul lux al ingineriei pe benzină.
Când o mașină de £3,1 milioane nu are voie pe drumurile publice, îi mai rămâne o singură menire — să devină eveniment de fiecare dată când motorul trece de 10 000 rot/min.