Electricele nu îmbătrânesc ca smartphone-urile: datele suedeze care schimbă piața second-hand

Riddermark Bil a testat 8.200 de electrice rulate cu Aviloo Flash Test. Sănătate medie a bateriei: 93,7%. Doar două mașini sub 70%. Kia conduce, Tesla și VW oferă predictibilitate.

Un studiu suedez de amploare oferă un răspuns incomod celor care încă se tem de mașinile electrice second-hand din cauza bateriei. După 8.200 de verificări, starea medie a acumulatorilor s-a dovedit a fi de 93,7% din capacitatea din fabrică, iar doar două mașini au coborât sub 70%.

Testele au fost efectuate de Riddermark Bil cu Aviloo Flash Test. Majoritatea mașinilor au păstrat 90–95% din capacitate, aproximativ o treime peste 95%, iar nouă din zece au trecut testul fără observații serioase. Rulajul median a fost de 69.885 km, dar chiar și la modelele cu o medie peste 80.000 km degradarea a rămas moderată.

În eșantion, Kia s-a clasat cel mai bine. Niro EV a arătat după 82 de verificări un SoH mediu de 98,1%, EV6 — 96,4% după 242 de analize, e-Niro — 96,2% pe 207 mașini. Tesla impresionează prin amploare: Model Y cu baterie de 60,5 kWh a păstrat 94,7%, versiunea de 78,8 kWh — 93,8% pe un eșantion de 1.127 de mașini. Și Model 3 se ține bine: 94,4% și 93,6% în funcție de baterie.

Volkswagen nu este lider, dar nici nu a picat. ID.3 a arătat 94%, ID.4 — 93,6%. Contează mai mult decât pare: cumpărătorul de masă VW nu caută recorduri, ci predictibilitate. Audi Q4 e-tron cu 94,5%, BMW i4 cu 95,6%, Volvo XC40 cu 95,3% și Skoda Enyaq iV cu 93,5% confirmă același tablou — electricele moderne nu îmbătrânesc ca smartphone-urile.

Concluzia nu este însă că orice electrică second-hand poate fi luată orbește. Prețul pe piața de ocazie ar trebui să depindă nu doar de an, rulaj și echipare, ci și de SoH-ul real. Două mașini identice pot diferi la baterie din cauza încărcărilor rapide frecvente, climei, depozitării la 100% încărcare și stilului de condus.

Devine deosebit de important fără un istoric transparent de service: bateria rămâne cea mai scumpă piesă a mașinii. Un raport SoH înainte de cumpărare nu mai este o prudență exagerată, ci diagnostic normal. O electrică la 93–95% capacitate poate fi o afacere bună — dar numai dacă acea cifră vine dintr-un test, nu din anunțul vânzătorului.