Brevet BMW pentru drift: cum descarcă suspensia activă puntea spate
BMW descrie un ajutor pentru drift bazat pe șasiu: puntea spate este descărcată pentru scurt timp, reducând aderența și cuplul necesar declanșării alunecării.
BMW propune o metodă neobișnuită pentru a ușura inițierea unui drift controlat: în loc să mărească cuplul la roțile din spate, sistemul ar reduce pentru scurt timp sarcina lor verticală. Suspensia activă ar descărca impulsiv puntea spate, reducând aderența pneurilor și cuplul necesar pentru trecerea în alunecare.
Acesta este principiul descris în cererea de brevet DE 10 2025 106 033.9. A fost depusă la 18 februarie 2025 și publicată de Oficiul German de Brevete și Mărci la 20 august 2026. În registru, documentul figurează încă drept cerere în curs de examinare, astfel că este prea devreme să vorbim despre o funcție pregătită pentru producția de serie.
În loc să controleze driftul prin motor, frâne sau distribuția cuplului, electronica ar putea folosi amortizoare adaptive ori stabilizarea activă a ruliului. Un impuls vertical scurt descarcă temporar pneurile din spate, făcând mai ușoară pierderea aderenței. Conform descrierii sistemului, electronica ține cont și de viteză și de unghiul volanului pentru a limita condițiile de activare.
Abordarea diferă clar de filosofia actuală a modelelor M. Un BMW M2 cu tracțiune spate și cutie manuală cu șase trepte, de exemplu, îi oferă în continuare șoferului un set relativ tradițional de instrumente pentru controlul mașinii. Noul brevet transferă însă către șasiu o parte din cea mai dificilă fază a driftului — desprinderea inițială a punții spate de la limita de aderență.
BMW experimentează deja cu intervenții electronice care afectează nu doar dinamica mașinii, ci și senzațiile șoferului. În primăvară a fost dezvăluită o altă cerere de brevet pentru un sistem de feedback al direcției electronice, în care vibrații controlate ar urma să transmită informații despre aderență și sarcini laterale. Ambele dezvoltări indică aceeași direcție: electronica nu mai corectează doar greșeli, ci modelează tot mai mult însăși experiența de condus.
Documentele nu indică niciun model de serie pentru noul sistem de asistență la drift. Deocamdată, este mai corect să vorbim despre o idee inginerească BMW decât despre o funcție viitoare confirmată pentru M2, M3 sau M5. Nici măcar publicarea unei cereri de brevet nu garantează că mecanismul va ajunge în producție.