Platforme și tehnologie chineză la Volvo, MINI, Mazda, Opel și smart
Volvo, MINI, Mazda, JLR, KGM, Opel și smart arată patru forme diferite de integrare a tehnologiei chineze în mărci cunoscute.
Emblema de pe capotă spune tot mai puțin despre originea tehnică reală a unei mașini. SPEEDME a analizat Volvo, MINI, Mazda, Opel, smart și alte mărci cu o componentă tehnică chineză importantă. Cazurile sunt diferite: uneori este vorba într-adevăr despre o arhitectură chineză, alteori despre dezvoltare comună, iar câteva exemple foarte mediatizate nu înseamnă încă transferul unei platforme gata făcute.
La Volvo XC40 și Polestar 2 legătura este directă, deși este inexact să numim CMA pur și simplu platformă Geely. Volvo Cars precizează că Compact Modular Architecture a fost dezvoltată împreună de Volvo și Geely. A apărut mai întâi pe XC40, apoi pe Polestar 2 și pe modele Lynk & Co.
MINI Cooper electric și Aceman urmează un alt model. BMW Group și Great Wall Motor au creat compania mixtă Spotlight Automotive în proporție de 50:50 tocmai pentru dezvoltarea și producția comună de automobile electrice. Aceman este produs la Zhangjiagang, inclusiv cu sistemul de propulsie electrică și bateria de înaltă tensiune. Prin urmare, nu este pur și simplu un MINI așezat pe o platformă GWM gata făcută. SPEEDME a analizat deja și tehnica modelului Aceman, precum și autonomia sa în utilizare reală.
La Mazda, contribuția chineză este descrisă și mai clar. Compania spune că Mazda6e a fost dezvoltată împreună cu Changan: partenerul chinez a furnizat tehnologiile de electrificare și habitaclu inteligent, iar Mazda s-a ocupat de design, calitatea execuției și caracterul de rulare specific mărcii. În documentele corporative Mazda, tehnologiile de electrificare și software ale Changan sunt prezentate drept baza tehnică a proiectului.
JLR și KGM au mers și mai departe. Noul Freelander se bazează pe o arhitectură electrificată Chery, fapt confirmat chiar de JLR în raportul său anual. SPEEDME a analizat deja în detaliu Freelander 8, tehnologia Chery-JLR și prețurile din China. KGM, la rândul său, a semnat cu Chery un acord separat de licențiere a unei platforme pentru viitoare SUV-uri medii și mari — aici este vorba explicit despre licențierea unei arhitecturi chineze.
Stellantis analizează producția unui nou C-SUV electric Opel la Zaragoza, alături de Leapmotor B10, și confirmă utilizarea unor componente din ecosistemul Leapmotor International. Totuși, încă nu există o declarație oficială potrivit căreia Opel va primi direct platforma B10.
Nici smart #2 nu poate fi încadrat automat drept automobil pe platformă Geely. smart funcționează ca o companie mixtă Mercedes-Benz și Geely, însă producătorul numește ECA propria sa arhitectură nouă, dezvoltată de echipele internaționale de inginerie ale mărcii.
Rezultă cel puțin patru niveluri diferite de cooperare: o platformă chineză licențiată, o arhitectură dezvoltată în comun, tehnologie creată într-o companie mixtă și componente chineze separate. Pentru o mașină modernă, această clasificare este mult mai precisă decât împărțirea simplă între european și chinez — aceeași emblemă poate ascunde astăzi origini inginerești foarte diferite.