Drumuri scurte cu mașina: efecte asupra uleiului, bateriei, DPF-ului și evacuării
Drumurile scurte țin motorul, uleiul, bateria și evacuarea în faza de încălzire. Chiar și un rulaj anual mic poate însemna exploatare severă.
Drumurile scurte par un regim blând pentru mașină: sunt parcurși puțini kilometri, motorul funcționează puțin, iar kilometrajul crește lent. În practică, traseele repetate de doar câțiva kilometri pot supune tehnica unor condiții mai dificile decât o deplasare liniștită de zeci sau sute de kilometri.
Mecanicul auto Alexey Stepantsov explică faptul că problema ține mai puțin de distanță și mai mult de faptul că automobilul pornește la rece în mod repetat și nu are timp să ajungă complet la temperatura de funcționare. Efectele sunt mai evidente iarna.
Unii producători includ explicit acest lucru în programele de întreținere. De exemplu, manualele anumitor modele Kia și Hyundai clasifică drept condiții severe deplasările regulate mai scurte de 8 km la temperaturi normale și de 16 km pe ger. Formulări similare apar și în documentația Mazda și Toyota.
Motorul rămâne rece o mare parte din timp
După pornire, temperatura motorului, a uleiului și a sistemului de evacuare este mult sub nivelul de funcționare. Uleiul este mai vâscos, iar componentele grupului motopropulsor abia încep să ajungă la regimul termic normal.
Producătorii de lubrifianți arată că pornirea la rece și încălzirea se numără printre cele mai solicitante faze pentru un motor. Asta nu înseamnă că fiecare pornire provoacă daune serioase: motoarele și uleiurile moderne sunt proiectate pentru asemenea condiții. Diferența apare când același ciclu se repetă permanent.
Dacă o mașină parcurge 100 km după o singură pornire la rece, perioada nefavorabilă de încălzire reprezintă doar o mică parte din traseu. La cinci drumuri separate de câte 3 km, automobilul poate funcționa aproape tot timpul în faza de încălzire.
În uleiul motor se poate acumula apă
Funcționarea motorului produce vapori de apă. O parte din umezeală poate ajunge în carter împreună cu produsele arderii. După încălzirea completă, o mare parte a apei se evaporă și este evacuată prin sistemul de ventilație al carterului. Dacă motorul este oprit la câteva minute după pornire, este posibil să nu existe suficient timp pentru acest proces.
Studii SAE privind pornirea la rece și deplasările scurte au arătat acumulări de apă, combustibil și alți contaminanți în ulei. AAA menționează, de asemenea, că problema este caracteristică în special drumurilor scurte pe vreme rece.
Un semn vizibil poate fi o emulsie deschisă la culoare sub capacul de umplere cu ulei. Totuși, singură nu dovedește o defecțiune gravă, deoarece simptome asemănătoare pot apărea și din alte motive.
Combustibilul poate dilua uleiul
Cu motorul rece, formarea amestecului și arderea diferă de condițiile existente după încălzire. Studiile asupra motoarelor pe benzină cu injecție directă arată că, în timpul pornirii la rece și al încălzirii, o parte din combustibil se poate depune pe pereții cilindrilor, poate ajunge în carter și se poate amesteca cu uleiul.
Fenomenul este numit diluarea uleiului cu combustibil. Dacă devine important, vâscozitatea lubrifiantului scade, iar capacitatea lui de a forma o peliculă stabilă de ulei se înrăutățește.
„Într-o deplasare lungă, cu motorul complet încălzit, o parte dintre componentele volatile se pot evapora. La trasee regulate de numai câțiva kilometri, condițiile necesare apar mult mai rar”, spune Stepantsov.
De aceea, un kilometraj anual mic nu înseamnă automat condiții ușoare pentru motor. O mașină care parcurge 3 km dimineața și încă 3 km seara poate fi exploatată mai sever decât una cu un rulaj mult mai mare pe autostradă.
Uleiul îmbătrânește nu doar din cauza kilometrilor
O greșeală frecventă este orientarea exclusiv după odometru. Uleiul de motor se contaminează treptat cu produse ale arderii, umezeală, combustibil și alte impurități. Shell include deplasările scurte și funcționarea frecventă stop-start printre condițiile care pot crește solicitarea uleiului.
De aceea, producătorii stabilesc intervalele de service atât în funcție de kilometraj, cât și de timp. În condiții severe pot fi prevăzute și schimburi mai frecvente de ulei și filtru.
Intervalul exact depinde de model, motor și piață, astfel că reperul rămâne manualul automobilului respectiv.
Bateria poate să nu aibă timp să-și refacă încărcarea
Un alt element vulnerabil este bateria convențională de pornire de 12 volți. Pornirea motorului cere un curent mare. Apoi alternatorul trebuie să refacă energia consumată, în timp ce automobilul alimentează farurile, climatizarea, sistemul multimedia și alte echipamente. Iarna, sarcina crește și mai mult din cauza încălzirii geamurilor, scaunelor, oglinzilor și volanului.
Bosch și VARTA arată că, în cazul drumurilor scurte repetate, energia primită de baterie de la alternator poate fi mai mică decât energia consumată. Mașina poate fi folosită zilnic, în timp ce nivelul de încărcare al bateriei scade treptat.
Menținerea unei baterii plumb-acid într-o stare cronică de subîncărcare poate favoriza și sulfatarea plăcilor și poate reduce capacitatea de pornire.
Astfel, o mașină folosită regulat, dar care într-o dimineață nu mai pornește din cauza bateriei descărcate, poate suferi tocmai din cauza traseelor scurte.
Sistemul de evacuare nu are timp să se usuce
Arderea combustibilului produce vapori de apă. Pe pereții reci ai evacuării, aceștia se transformă în condens. În timpul unei deplasări lungi, conductele și toba se încălzesc suficient pentru ca o mare parte din apă să se evapore. Dacă motorul este oprit la scurt timp după pornire, umezeala poate rămâne în interior.
Producătorul de componente de evacuare Walker asociază drumurile scurte repetate, în special iarna, cu o coroziune internă mai rapidă a tobelor și conductelor.
De aceea, evacuarea unei mașini urbane cu rulaj mic se poate uza uneori mai repede decât cea a unui automobil utilizat frecvent pe autostradă.
La diesel apare o problemă suplimentară cu DPF-ul
Mașinile diesel moderne cu filtru de particule sunt deosebit de sensibile la traseele scurte. DPF-ul acumulează treptat funingine și trebuie să se curețe periodic prin regenerare. Pentru aceasta sunt necesare o temperatură adecvată și o funcționare suficient de lungă a motorului.
„Dacă automobilul este folosit permanent pe distanțe mici, regenerarea poate să nu înceapă sau poate fi întreruptă în mod repetat atunci când motorul este oprit”, amintește Stepantsov.
Volkswagen avertizează direct că traseele scurte frecvente pot împiedica curățarea normală a filtrului de particule. Ford menționează, de asemenea, drumurile scurte și pornirile frecvente ale motorului printre situațiile în care DPF-ul poate avea nevoie de o oportunitate suplimentară pentru a finaliza regenerarea.
Recomandările privind viteza, turația și durata deplasării diferă de la un model la altul. Nu există o procedură universală de „ardere” a DPF-ului pentru toate motoarele diesel; trebuie urmate instrucțiunile producătorului.
Și catalizatorul funcționează mai slab pe un traseu scurt
După pornirea unui motor pe benzină, catalizatorul este încă rece și nu poate funcționa imediat cu eficiență maximă. EPA arată că faza rece se numără printre cele mai nefavorabile din punctul de vedere al emisiilor. După atingerea temperaturii de funcționare, eficiența sistemului de tratare crește considerabil.
Dacă întreaga deplasare durează doar câteva minute, o parte importantă are loc în timp ce motorul și catalizatorul încă se încălzesc. Este mai degrabă o chestiune de consum și emisii decât de deteriorare directă a catalizatorului, dar arată clar cât de diferit este un traseu scurt față de unul lung.
Iarna problemele se accentuează
Temperaturile scăzute înrăutățesc mai multe condiții simultan. Uleiul are nevoie de mai mult timp pentru încălzire, pornirea cere mai multă energie, bateria furnizează curent mai puțin eficient, iar șoferul utilizează sisteme electrice puternice de încălzire.
Un motor rece consumă și mai mult combustibil. Date de laborator ale Departamentului Energiei din SUA arată că, la aproximativ −7 °C, eficiența consumului urban al unei mașini convenționale pe benzină poate fi cu circa 15% mai slabă decât la +25 °C.
Asta nu înseamnă că fiecare drum scurt de iarnă mărește automat consumul exact cu această valoare. Dar pe un traseu de câțiva kilometri, automobilul petrece o parte mai mare din timp în faza sa cea mai puțin eficientă.
Nu orice drum de 3 km este la fel de solicitant
Contează și temperatura mașinii înainte de plecare. Dacă dimineața este complet rece, parcurge 3 km și apoi stă câteva ore, următoarea pornire va fi din nou una la rece.
„Situația este complet diferită dacă, după o oră de condus, șoferul oprește zece minute la un magazin și apoi mai parcurge câțiva kilometri”, consideră Stepantsov.
Motorul, uleiul și evacuarea rămân calde, astfel că regimul de utilizare este mult mai blând. Prin urmare, nu contează doar lungimea traseului, ci și numărul ciclurilor complete de pornire la rece.
Dar hibridele și mașinile electrice?
La hibridele clasice și hibridele plug-in, o parte dintre problemele enumerate rămân valabile, deoarece există în continuare un motor cu ardere internă.
Studiile privind sistemele hibride la temperaturi scăzute au înregistrat, de asemenea, acumulare de apă și diluarea uleiului cu combustibil în timpul ciclurilor scurte de funcționare ale motorului termic.
Mașinile complet electrice nu au aceste probleme specifice: lipsesc uleiul unui motor termic, sistemul de evacuare, DPF-ul și pornirea la rece a unui motor cu ardere.
Totuși, traseele scurte iarna pot reduce eficiența energetică a unui vehicul electric, deoarece o parte semnificativă din energia bateriei este folosită pentru încălzirea habitaclului și a bateriei.
De ce un drum lung și liniștit poate fi mai ușor pentru mașină
În timpul unei deplasări prelungite, automobilul are timp să ajungă complet la regimul de funcționare. Temperatura uleiului se stabilizează, umezeala este eliminată mai eficient, bateria are mai mult timp pentru reîncărcare, iar evacuarea se încălzește și elimină condensul.
La un diesel apar în plus condiții mai potrivite pentru regenerarea filtrului de particule.
Nici un drum lung nu este întotdeauna blând. Condusul prelungit la viteză maximă, tractarea unei remorci grele, drumurile de munte și căldura puternică sunt de asemenea clasificate de mulți producători drept condiții severe.
Comparația se referă exact la traseele scurte și reci repetate față de o deplasare liniștită și susținută.
Ce poate face proprietarul
Dacă automobilul parcurge aproape întotdeauna doar câțiva kilometri o dată, primul pas este verificarea manualului pentru a vedea dacă producătorul consideră acest regim drept utilizare severă. În acest caz poate fi necesară o întreținere mai frecventă decât în regimul normal.
Stepantsov recomandă și monitorizarea stării bateriei, în special iarna, evitarea amânării schimbului de ulei doar pentru că rulajul este mic și utilizarea periodică a mașinii pe un traseu suficient de lung pentru a ajunge complet la temperatura de funcționare.
De regulă, un motor modern nu trebuie lăsat mult timp la ralanti pentru încălzire. După o scurtă pauză se poate porni la drum cu grijă, evitând turațiile mari și sarcinile ridicate până când grupul motopropulsor se încălzește.
Concluzia principală este simplă: nu contează doar kilometrajul total. 5000 km acumulați prin trasee zilnice de câțiva kilometri cu mașina rece pot reprezenta o exploatare mult mai severă decât un rulaj considerabil mai mare pe autostradă. De aceea, mai mulți producători includ oficial deplasările scurte în lista condițiilor severe de utilizare.