Cupra Raval la Euro NCAP 2026: 4 stele standard, 5 cu Safety Pack
Cupra Raval obține 91% la Crash Protection și 95% la Post-Crash Safety, dar sistemele standard de asistență îl limitează la patru stele Euro NCAP.
Cupra Raval este un exemplu rar de automobil pentru care rezultatele excelente la testele de impact nu au fost suficiente, singure, pentru calificativul maxim Euro NCAP.
Hatchbackul electric a obținut 91% la Crash Protection și 95% la Post-Crash Safety, dar în echiparea standard a primit doar patru stele. Motivul îl reprezintă sistemele electronice de asistență mai puțin performante: 58% la Safe Driving și 66% la Crash Avoidance. În privința siguranței pasive, Raval se află însă la nivelul rivalilor de cinci stele.
AION UT a obținut același 91% la Crash Protection, Leapmotor B05 a ajuns la 92%, iar Geely E2 la 86%. Toate cele trei electrice chinezești au trecut prin noua metodologie din 2026 cu punctajul maxim de cinci stele chiar în echiparea standard. Situația Cupra este deosebit de sugestivă: scorurile Crash Protection și Post-Crash Safety nu au trebuit să crească pentru obținerea celei de-a cincea stele. Pachetul opțional Safety Pack adaugă, printre altele, cruise control adaptiv predictiv și un sistem de avertizare pentru traficul transversal din față.
Astfel, Safe Driving crește de la 58% la 72%, iar Crash Avoidance de la 66% la 77%. Crash Protection și Post-Crash Safety rămân neschimbate, la 91% și 95%, însă calificativul final urcă la cinci stele. Euro NCAP notează și că Raval în versiunea standard funcționează bine în numeroase scenarii de frânare automată de urgență și a primit punctaj maxim la impactul lateral cu barieră și la testul frontal pe toată lățimea. La impactul lateral mai sever cu un stâlp, protecția toracelui a fost evaluată drept marginală.
Printre funcțiile absente se află și un sistem de detectare a unui copil rămas în habitaclu. Rezultatul arată cât de mult s-a schimbat semnificația celor cinci stele odată cu protocoalele Euro NCAP din 2026. Organizația evaluează acum automobilul în patru domenii majore, inclusiv comportamentul sistemelor electronice pe șosea și capacitatea lor de a preveni coliziunile. Prin urmare, o structură solidă a caroseriei nu mai garantează singură punctajul maxim.
Euro NCAP descrie noile protocoale ca fiind mai stricte. Pentru modelele chinezești, seria din septembrie a devenit o demonstrație clară a progresului: AION UT, Geely E2 și Leapmotor B05 au obținut cinci stele fără un pachet suplimentar de siguranță. Leapmotor a fost cel mai bun dintre cele patru la Crash Protection, cu 92%, iar Geely E2 a avut cel mai mare scor Safe Driving dintre cele trei mașini chinezești, cu 79%.
Într-un test anterior în condiții reale, Cupra Raval a consumat cu 24–35% mai multă energie decât valoarea oficială WLTP atunci când a rulat în principal cu 130 km/h. Acum apare o altă nuanță relevantă: granița dintre patru și cinci stele Euro NCAP nu este trasată de rezistența caroseriei, ci de pachetul de sisteme electronice de asistență.