Comenzile manuale ale Tesla Cybercab: cum funcționează joystickul virtual și modul de urgență
Un pasager a găsit în Cybercab o interfață de service cu joystick virtual. Documentele Tesla confirmă comenzi manuale pentru deplasări de urgență foarte scurte.
Tesla Cybercab nu are volan și pedale, însă compania nu a eliminat complet posibilitatea controlului manual. Un pasager din Austin a văzut întâmplător pe ecranul central o interfață de service cu joystick virtual, frână și alte comenzi. Elementele grafice reacționau la atingere, dar mașina nu s-a pus în mișcare — pentru controlul efectiv al vehiculului este probabil necesară o autorizare suplimentară. Incidentul a fost surprins pe video pe 7 septembrie.
Important nu este bugul software în sine. Planul oficial Tesla pentru serviciile de intervenție confirmă existența unor comenzi manuale la bordul Cybercab. Un salvator poate primi acces după verificarea identității de către un reprezentant Tesla și poate muta manual robotaxiul din drum. Documentul precizează separat că acest mod este destinat doar unei deplasări foarte scurte.
Există și o limitare distinctă în timpul deplasării vehiculului: dacă Cybercab este rostogolit cu mai mult de 5 mph, adică aproximativ 8 km/h, se activează frâna de parcare. Documentul Tesla nu spune însă că aceasta ar fi limita de viteză a joystickului de pe ecran. Prin urmare, interfața descoperită trebuie privită mai degrabă ca un instrument de rezervă pentru repoziționarea pe distanță scurtă a mașinii, nu ca un înlocuitor al volanului pentru condusul obișnuit.
Informația completează imaginea după trecerea Cybercab de la demonstrații la curse reale cu pasageri în septembrie. Tesla confirmă acum că Cybercab fără volan transportă deja pasageri în zone limitate din Austin. Interfața obișnuită pentru pasageri nu include comenzi de deplasare — ecranul este destinat funcțiilor cursei, climatizării, multimedia și contactării serviciului de asistență.
Cybercab rămâne totuși un automobil complet, nu o simplă platformă telecomandată. Documente EPA făcute publice anterior indicau o baterie de aproximativ 48 kWh și un motor electric de tracțiune de 163 kW. Acum apare încă un detaliu tehnic: renunțarea la comenzile fizice nu înseamnă renunțarea la orice metodă de rezervă pentru mutarea manuală a vehiculului.
Bugul a dezvăluit probabil interfața de service mai devreme decât intenționa Tesla să o arate pasagerilor. Existența unui mod manual este deja confirmată de documentația producătorului; rămâne necunoscut mecanismul exact prin care angajații primesc acces la joystickul de pe ecran și legătura lui cu comenzile de bord descrise de Tesla.