Mercedes-AMG CLE 646: V8 de 646 CP, tracțiune spate și 310 km/h
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung combină V8-ul M177 EVO de 646 CP cu tracțiune spate, coilovere KW și peste 250 kg de apăsare aerodinamică.
Mercedes-AMG nu s-a limitat la instalarea unui V8 în CLE — inginerii au eliminat și tracțiunea integrală, locurile din spate și o parte din echiparea obișnuită. Noul CLE 646 Spezialanfertigung primește V8-ul biturbo M177 EVO de 4,0 litri, cu arbore cotit de tip flat-plane, 646 CP (475 kW) și 850 Nm. Toată forța ajunge exclusiv la roțile din spate prin transmisia AMG SPEEDSHIFT TCT 9G cu nouă trepte și un diferențial autoblocant controlat electronic. Coupé-ul accelerează la 100 km/h în 3,9 s, ajunge la 200 km/h în 11,4 s și atinge o viteză maximă de 310 km/h.
Tracțiunea spate este una dintre cele mai importante diferențe față de CLE 53 cu 4MATIC+. Masa a fost redusă prin elemente de caroserie din fibră de carbon, geamuri spate din policarbonat, o baterie de 12 V mai ușoară, mai puțină izolație fonică și eliminarea celui de-al doilea rând de scaune. Mercedes vorbește despre aproximativ 170 kg economisite prin măsurile de reducere a masei, însă mașina completă cântărește totuși 1895 kg conform DIN. Asta înseamnă doar cu aproximativ 30 kg mai puțin decât masa de referință a unui CLE 53 de serie, astfel că o parte importantă din avantajul componentelor mai ușoare a fost compensată de alte modificări structurale.
Nici suspensia nu este una de serie. Împreună cu KW, AMG a dezvoltat coilovere din oțel cu reglaj independent în patru direcții pentru compresie și revenire, la viteze mici și mari ale amortizorului. Discurile carbon-ceramice față au 420 mm și etriere cu șase pistoane. Ecartamentul a fost mărit cu 60 mm pe ambele punți; în față sunt anvelope 305/30 ZR20, iar în spate 335/30 ZR20. În configurația de circuit, difuzorul reglabil și eleronul spate, împreună cu partea inferioară a caroseriei, generează peste 250 kg de apăsare aerodinamică la viteza maximă.
Pentru a reduce masa, AMG a renunțat chiar și la o parte din echiparea obișnuită: lipsesc PARKTRONIC, mai multe sisteme de asistență și unele funcții de confort și multimedia. Nu există al doilea rând, scaunele obișnuite sunt înlocuite cu scaune tip bucket de competiție, iar Performance Package opțional adaugă centuri în șase puncte. Valorile preliminare indică un consum de 15,8 l/100 km și emisii de CO2 de 359 g/km.
Înainte de premieră, prototipurile radicale CLE cu V8, testate inclusiv pe Nürburgring, erau descrise frecvent în presă drept CLE 63 sau CLE Mythos și li se atribuiau aproximativ 650 CP. Acum este clar că cel puțin o parte dintre acele mașini aparțineau proiectului CLE 646. Modelul demonstrează oficial că M177 EVO funcționează fizic și tehnic în caroseria CLE, dar nu trebuie considerat o confirmare a unui viitor CLE 63 de serie: CLE 646 face parte din seria de colecție Mythos și este construit manual.
În același timp, AMG a confirmat deja că va renunța la motorul M139 cu patru cilindri în segmentul mediu în favoarea unui șase cilindri în linie. CLE 646 arată o altă cale — un V8 fără un sistem PHEV greu de tracțiune și chiar fără tracțiune integrală, deși păstrează un demaror-generator integrat la 48 V. Mercedes nu a promis transferul acestei formule către modelele de mare serie.
Producția este limitată la 30 de exemplare, față de 250 pentru primul Mythos, AMG PureSpeed. Toate exemplarele CLE 646 fuseseră deja alocate cumpărătorilor înainte de premiera mondială, iar Mercedes nu a anunțat prețul. Deocamdată, mai important decât costul coupé-ului de colecție este precedentul tehnic: un V8 modern încape deja în CLE, însă rămâne de văzut dacă o astfel de motorizare va ajunge și pe o versiune de serie.