Tesla FSD Supervised în Belgia: erori de limită de viteză și procesul de aprobare în UE
Un test independent din Belgia arată că Tesla FSD Supervised a depășit limita de 30 km/h pe 55% dintre sectoarele verificate și uneori a afișat 50 km/h după recunoașterea indicatorului de 30.
Un test independent al Tesla FSD Supervised în Belgia a oferit un rezultat incomod înaintea următoarei etape din procesul european de aprobare. Pe 55% dintre sectoarele testate cu limită de 30 km/h, FSD a depășit viteza legală, iar în aceste cazuri viteza medie a fost de 44 km/h. Organizația belgiană Johanna.be a publicat studiul la 24 septembrie.
Testele s-au desfășurat timp de trei zile în iulie, pe trasee cu o lungime totală de aproximativ 400 km. Cercetătorii au observat încă o particularitate: mașina putea recunoaște corect un indicator de 30 km/h, dar apoi îi afișa șoferului o limită în vigoare de 50 km/h. În zonele rezidențiale cu limită de 20 km/h, depășiri au fost înregistrate în 42% dintre locurile analizate. Pe străzile pentru biciclete, FSD a încercat de mai multe ori să depășească bicicliști, deși regulile belgiene interzic această manevră acolo.
Raportul nu prezintă însă sistemul exclusiv într-o lumină negativă. Autorii notează că FSD a interacționat în general prudent cu pietonii și bicicliștii și le-a acordat adesea prioritate din timp. Prin urmare, rezultatele nu demonstrează că tehnologia este în general „nesigură”, ci indică probleme concrete de respectare a regulilor locale.
Contrastul cu propriile documente Tesla este deosebit de interesant. În dosarul oficial Article 39, compania susține că, în anumite situații, FSD ar trebui să poată seta o viteză maximă peste limita recunoscută de sistem atunci când fluxul de trafic justifică acest lucru. Tesla a selectat 708 episoade europene de acest tip. După excluderea scenariilor la viteză redusă au rămas 680 de cazuri, iar în 98% dintre ele mașina nu a circulat mai repede decât viteza mediană a traficului din jur.
Aceste date nu se contrazic direct. Tesla analizează cât de bine se aliniază comportamentul FSD cu fluxul de trafic, în timp ce testul belgian verifică dacă mașina respectă limita legală și regulile naționale concrete. Diferențele dintre regulile de circulație ale țărilor europene rămân astfel un aspect important în evaluarea unor asemenea sisteme. RDW din Țările de Jos a testat FSD Supervised timp de peste 18 luni și subliniază că acesta rămâne un sistem de asistență pentru șofer: conducătorul auto trebuie să supravegheze permanent vehiculul.
Johanna.be a trimis raportul complet către RDW și autoritățile flamande la 7 septembrie, cerând reanalizarea permisiunilor acordate. Publicarea a avut loc înaintea unei noi etape a procedurii: potrivit Johanna.be, un vot privind extinderea aprobării FSD la nivelul întregii UE este programat în prezent pentru 6 octombrie.
Episodul continuă dezbaterea mai largă despre cât de corect își pot adapta sistemele de asistență comportamentul între țări cu reguli rutiere diferite. Testul belgian aduce date concrete despre limitele urbane de viteză și regulile de pe străzile pentru biciclete.