Brevet Ferrari pentru un singur ștergător de parbriz cu ghidaj culisant
Două cereri de brevet Ferrari descriu un singur ștergător ghidat care traversează parbrizul, reduce rezistența aerodinamică și se parchează lângă montantul A.
Ferrari vrea să schimbe un mecanism care aproape că nu s-a modificat de zeci de ani. Cererile de brevet americane US20260285256A1 și US20260285259A1, publicate la 24 septembrie, descriu un sistem cu un singur braț și o singură lamelă care parcurge cel puțin o parte din traseu nu pe arcul obișnuit, ci deplasându-se pe parbriz aproape paralel cu propria poziție. Sunt două cereri apropiate ca idee, dar distincte, cu priorități italiene diferite, ambele depuse la 21 martie 2025.
Într-o variantă, ștergătorul glisează mai întâi de-a lungul unui ghidaj, apoi un actuator separat îl rotește pentru a curăța zona rămasă a geamului. O arhitectură alternativă permite chiar o mișcare pur liniară dintr-o parte în alta, fără rotație. Ghidajul poate fi fixat direct pe marginea inferioară a parbrizului, iar căruciorul poate fi deplasat de un motor electric convențional cu transmisie sau de un motor electric liniar.
Cinematica neobișnuită nu este folosită de Ferrari doar pentru a complica mecanismul. În repaus, singurul ștergător stă lângă montantul A și ar trebui să se integreze vizual în acesta. Astfel, inginerii nu mai au nevoie de un locaș separat pentru lamelă la baza parbrizului, iar capota poate face o trecere mai lină către sticlă. Cererea menționează explicit reducerea rezistenței aerodinamice atât în repaus, cât și în timpul ștergerii, deoarece brațul petrece cea mai mare parte a timpului fără să fie orientat transversal față de fluxul de aer.
Există și un avantaj mai puțin evident. Ferrari consideră soluția aproape universală: pentru adaptarea la un alt model ar trebui schimbate în principal curbura ghidajului și lungimea lamelei. Sistemul poate fi adaptat relativ ușor și pentru automobile cu volan pe stânga sau pe dreapta. Într-un mod de urgență, zona din fața șoferului ar trebui curățată foarte rapid, deoarece lamela pornește deja din apropierea acestuia.
Ferrari a explorat și alte soluții neobișnuite pentru gestionarea fluxului de aer. În august, un alt brevet al mărcii descria stopuri spate mobile care puteau funcționa ca element de aerodinamică activă. Primul Ferrari electric, Luce, urmărește aceeași țintă printr-o altă soluție: caroseria a fost proiectată cu o atenție deosebită pentru rezistența aerodinamică, iar ștergătoarele se parchează lângă montanții A.
Totuși, noile documente nu pot fi legate deocamdată în mod direct de Luce sau de un viitor Ferrari de serie. Ambele cereri descriu principiul dispozitivului și nu numesc niciun model viitor concret. Depunerea unei cereri de brevet nu înseamnă nici că mecanismul va ajunge neapărat în producție.