Smart #2: autonomie de 290 km WLTP, baterie de 35,8 kWh și tracțiune spate
Smart #2 țintește 290 km WLTP cu o baterie de 35,8 kWh. Are sub trei metri lungime, tracțiune spate și un diametru de bracaj de 6,95 m.
Smart #2 are acum două valori foarte diferite pentru autonomie. Documentele chineze indică 410 km în ciclul CLTC, în timp ce cel mai recent comunicat european al producătorului vorbește despre o țintă de 290 km WLTP. Capacitatea bateriei este de 35,8 kWh în ambele cazuri. Nu este o contradicție: metodele de măsurare sunt diferite, astfel că valoarea din China nu poate fi transferată direct în specificațiile europene.
Mai există o precizare: cei 290 km nu reprezintă încă o valoare finală omologată. Smart #2 trece prin procedura europeană de omologare, iar producătorul numește această autonomie o țintă. În vară, estimarea era mai puțin precisă: „aproximativ 300 km” cu o baterie de 35,7 kWh. Acum compania indică 35,8 kWh și 290 km. Încărcarea rapidă de la 10 la 80% ar trebui să dureze mai puțin de 20 de minute în condiții optime, la o stație DC de 65 kW.
Cele mai neobișnuite cifre nu țin însă de baterie, ci de structură. Peste 78% din structura caroseriei cu noua Tridion Cell Evo este realizată din oțel de înaltă rezistență, unele materiale ajung la o rezistență la tracțiune de până la 1800 MPa, iar rigiditatea torsională este de 39.000 Nm/grad. Smart afirmă că structura poate suporta peste patru tone de sarcină pe plafon. Habitaclul este prevăzut cu șapte airbaguri.
Configurația rămâne și ea foarte apropiată de ideea originală a modelului fortwo: caroserie sub trei metri, tracțiune spate, distribuție a maselor 50:50 și un diametru de bracaj de doar 6,95 m. În spate este folosită o suspensie independentă cu cinci brațe, pe care Smart o numește unică în această clasă. Certificarea din China dezvăluise anterior un motor spate de 60 kW, aproximativ 82 CP și o viteză maximă de 140 km/h.
Imaginea completă a specificațiilor Smart #2 va putea fi alcătuită după 12 octombrie, când versiunea de serie își va face premiera mondială la Salonul Auto de la Paris. Până la finalizarea omologării, cei 290 km trebuie priviți ca o nouă țintă europeană, nu ca o valoare finală certificată.