Mercedes EQS Steer-by-Wire: preț, 170 de grade la volan și funcționare
Mercedes-Benz a deschis comenzile pentru Steer-by-Wire pe EQS. În Germania, opțiunea costă 2975 €, cere doar 170 de grade între opritoare și include direcția spate.
2975 € este prețul în Germania pentru noua opțiune Steer-by-Wire a modelului Mercedes-Benz EQS, care elimină legătura mecanică dintre volan și roțile din față. Mercedes a deschis pe 6 octombrie comenzile pentru sistem pe toate piețele unde este vândut EQS.
Prețul este interesant și în raport cu mașina. EQS 400 costă 94.403 € în Germania, astfel că Steer-by-Wire reprezintă aproximativ 3,2% din prețul de listă al versiunii de bază. Clientul primește mai mult decât noul sistem de direcție: pachetul include direcție pe puntea spate cu un unghi de până la 10 grade și un volan compact, aplatizat, cu un airbag reproiectat.
Cea mai evidentă schimbare în utilizarea de zi cu zi apare la parcare. De la un opritor la celălalt, volanul are nevoie de doar 170 de grade — mai puțin de jumătate de rotație completă. Nu mai este necesară repoziționarea mâinilor: electronica modifică raportul dintre mișcarea volanului și unghiul roților din față în funcție de situație. Cele 170 de grade arată cel mai clar cât de mult se schimbă gesturile obișnuite ale șoferului.
Pentru siguranță, Mercedes folosește o arhitectură redundantă cu două căi de semnal independente, senzori de înaltă precizie și unități de control separate. Producătorul afirmă că, în situația extrem de puțin probabilă a unei defecțiuni totale Steer-by-Wire, direcția punții spate și frânarea selectivă a roților individuale prin ESP pot ajuta la menținerea controlului lateral al mașinii. Este un scenariu de rezervă pentru urgențe, nu o promisiune că deplasarea poate continua normal după o defecțiune.
Legătura electronică oferă încă un avantaj: șocurile și vibrațiile nedorite produse de denivelările drumului nu trebuie transmise direct către mâinile șoferului. Efortul și feedbackul direcției sunt generate prin software, iar raportul de direcție se poate modifica în funcție de viteză și de situația de rulare.
EQS fusese deja modificat substanțial înainte de apariția noii opțiuni. Gama actualizată a trecut la o arhitectură de 800 de volți și a primit o transmisie cu două trepte pe puntea spate. EQS 400 folosește o baterie de 112 kWh, iar celelalte versiuni principale utilizează un acumulator de 122 kWh. Autonomia maximă ajunge la 926 km WLTP pentru EQS 450+.
Steer-by-Wire nu mai este astfel o tehnologie promisă pentru viitor, ci o opțiune care poate fi comandată în mod real. Următorul pas relevant va fi sosirea primelor mașini de serie la clienți și evaluările independente privind cât de natural rămâne feedbackul direcției fără o legătură fizică între volan și roțile din față.