Tesla a contestat costurile testelor FSD, iar RDW indică peste 3.000 de ore de verificări
Documentele analizate de Reuters arată disputa privind o factură RDW de 365.000 de euro și procedura de testare. Autoritatea olandeză își susține independența.
Tesla a contestat costurile testării Full Self-Driving în Europa și a încercat să modifice anumite condiții ale evaluării. În aprilie 2025, compania a primit de la autoritatea olandeză RDW o estimare de 365.000 de euro pentru autorizații, lucrări tehnice și alte servicii aferente unei perioade de cinci luni. Tesla a considerat suma excesivă și a cerut informații detaliate despre calificările angajaților, orele lucrate și tarife.
O săptămână mai târziu, un angajat RDW a propus discutarea unor modalități de ajustare sau reducere a volumului lucrărilor viitoare. Schimbul apare într-o investigație Reuters publicată pe 7 octombrie și bazată pe sute de pagini de corespondență dintre Tesla și autoritățile europene. Succesiunea mesajelor nu demonstrează, în sine, că o eventuală reducere a testării a fost consecința directă a disputei privind factura.
Neînțelegerile nu au vizat doar costurile. Tesla a propus folosirea propriilor rapoarte la unele teste în locul prezenței fizice a unui inspector, iar RDW a sugerat supravegherea de la distanță pentru o parte dintre probe. Producătorul a cerut și informații în avans despre tipurile de verificări, precum și numele și rolurile personalului RDW implicat.
Corespondența publicată nu dovedește, în sine, că testele au fost fictive sau că aprobarea a fost obținută neregulamentar. RDW afirmă că a efectuat o evaluare independentă și amplă: peste 3.000 de ore de testare pe piste și drumuri publice, mai mult de 1.000 de sesiuni de test și analiza datelor pentru 1,8 milioane de km parcurși în Europa cu sistemul. Autoritatea mai spune că a verificat independent metoda Tesla de colectare a datelor și analiza statistică.
O altă dispută privește statisticile de siguranță. Șapte cercetători care au analizat pentru Reuters materialele europene ale Tesla au apreciat că distanța parcursă sub control FSD a fost prea mică pentru o comparație solidă a ratelor de accidente. Tesla a folosit și indicatori indirecți, inclusiv frânări și accelerări bruște, folosirea claxonului, semnalizările și frânarea automată de urgență. În opinia cercetătorilor, aceste date nu dovedesc că sistemul reduce accidentele mortale.
Situația diferă de disputa din august privind accesul la materialele RDW. Investigația anterioară s-a concentrat pe refuzul de a publica o parte importantă a datelor de evaluare, invocând secretul comercial. Noul material analizează negocierile privind costul, metodele și intensitatea evaluării propriu-zise.
Țările de Jos au autorizat FSD Supervised pe 10 aprilie, după care aprobarea olandeză a fost recunoscută de alte șapte state ale UE. Nu există încă o autorizare unică la nivelul întregii Uniuni. Germania a declarat pe 6 octombrie că este pregătită să sprijine pași suplimentari către aprobarea europeană în condiții convenite, inclusiv noua denumire Tesla Assisted Driving și o limită de cel mult 10% peste viteza legală. Din 9 octombrie, Tesla folosește în Europa denumirea Tesla Assisted Driving. Următoarea posibilă fereastră pentru un vot la nivelul UE nu este așteptată înainte de decembrie, însă nu există o dată fixă pentru decizie.
Tesla Assisted Driving, cunoscut anterior în Europa ca FSD Supervised, nu transformă mașina într-un vehicul autonom. Șoferul trebuie să urmărească permanent drumul, să supravegheze sistemul și să fie pregătit să intervină. De aceea, evaluarea independentă a asistentului, a datelor utilizate și a intervențiilor șoferului rămâne esențială înaintea unei eventuale extinderi la nivelul întregii UE.